Вертолет ми-8: обзор технических характеристик ттх и истории создания

История создания.

После Второй мировой войны, ОКБ им. Миля начало разработку экспериментального варианта трехместного геликоптера, который получил название ЭГ-1. Протестировав образец на испытаниях, комиссия одобрила проект с настоятельными рекомендациями к внесению ряда изменений, опираясь на возможности усовершенствования некоторых систем.

Первый геликоптер ОКБ им. Миля ГМ-1 разрабатывался как связной. Кабина, кроме пилота, помещала еще двух человек. В основе конструкции находится классическая одновинтовая схема с хвостовым и несущим трехлопастными винтами. Во время разработки был учтен опыт зарубежного и отечественного вертолетостроения, однако инженеры-проектировщики стремились к созданию совершенно новой оригинальной модели.

Была переделана втулка несущего винта, вставлены вертикальный и горизонтальный шарниры. Эффективность данной конструкции превышает американские аналоги того времени, к тому же повысились практичность и удобство в управлении вертолетом. В горизонтальных и вертикальных шарнирах были применены игольчатые подшипники. На осевом шарнире находились один упорный и 2 радиальных шариковых подшипника. Понижение колебаний лопастей обеспечивали фрикционные демпферы.

Конструкторами Ми-1 на начальном этапе проектирования были Котиков А.К. и Русанович Н. Г., а закончил разработку Малаховский А.Э., которого стали называть родоначальником систем «Ми».

Первые три пробных образца Ми-1 строились в Киеве из-за отсутствия на ОКБ им. Миля необходимой производственной базы.

Летными испытаниями ГМ-1(прототип Ми-1) руководил инженер-испытатель Г. В. Ремезов. Окончательная сборка вертолета на авиазаводе в Киеве проводилась под руководством М.Н. Пивоварова. Первые три взлета Ми-1 были выполнены 20.09.1948 на Захарковском аэродроме, за штурвалом находился летчик-испытатель Байкалов М.К.

30.09.1948 на ГМ-1 была развита скорость в 100 км/час, а спустя некоторое время достигнут максимум – 170 км/час. Тестовые вылеты показали нестойкость в районе редуктора двигателя, образование на нем трещин. Причиной тому послужило отсутствие инерционных демпферов, гасящих крутильные колебания. Проблема была устранена путем введения в конструкцию резиновых втулок на главный вал.

С лета 1949 г. начались госиспытания ГМ-1. Особых нареканий на работу нового вертолета не возникло, за исключением уровня пилотирования и величины вибрации. В 1950 году провели тест на выполнение аварийных посадок. В 50-е годы было проведено множество тестов, которыми проверялась работа МГ-1 в горной местности и тяжелых метеоусловиях.

Технические характеристики

• Производитель: Robinson Helicopter Company
• Страна-производитель: США
• Модель: R44
• Двигатель: 6-ти цилиндровый поршневой Lycoming O-540 (карбюраторный у R44 Raven I) и Lycoming IO-540 (инжекторный у R44 Raven II)
• Мощность двигателя: 205 л.с
• Длина фюзеляжа: 9,06 м
• Высота вертолета:3,27 м
• Диаметр несущего винта: 10,04 м
• Колея шасси: 2,18 м
• Количество дверей: 4 шт
• Максимальный взлетный вес: 1089 кг
• Вес пустого вертолета: 720 кг
• полезная нагрузка: 380 кг
• Максимальная скорость: 240 км/ч
• Крейсерская скорость (75% мощности): 210 км/ч
• Скороподъемность: 5 м/с
• Температурный режим эксплуатации: от -30 до +38°С
• Практический потолок высоты: 4250 м
• Вместимость топливных баков: 120 л
• Расход топлива (средний): 50 л/ч
• Максимальная дальность полета без дозаправки: 644 км
• Максимальная длительность полета: 3,5 час

Перегревы

Модификации

Многоцелевые

• Ми-8ТБ
• Ми-8ТВ — аббр. от «Транспортный, вооружённый». Принят на вооружение Советской Армии в 1968 году. Отличался установкой направляющих для 4-х ПТУР 9M14M «Малютка», пулемёта А-12,7, бронированием кабины пилотов, капотов редуктора и двигателей, бронестёклами кабины пилотов (в основном лобовых).
• Ми-8АТ — вертолёт с двигателями ТВ2-117АГ.
• Ми-8АВ — воздушный минный заградитель для сухопутных войск. Устанавливался миноукладчик ВМР-1. Мог устанавливать от 64 (в первых модификациях) до 200 мин.
• Ми-8АД — модификация воздушного минного заградителя для сухопутных войск, предназначенный для постановки малогабаритных неизвлекаемых противопехотных мин.
• Ми-8МТ — модификация с двигателями ТВ3-117.
• Ми-8МТВ или Ми-8МТВ-1 — модификация с двигателями ТВ3-117ВМ, ТВ3-117ВМ серии 02, ВК-2500-03. Запущена в серийное производство в Казани в 1988 году.
• Ми-8МТВ-2
• Ми-8МТВ-3
• Ми-8МТВ-5 — изменена форма носовой части («дельфиний нос»). С конца 2013 года оснащается изделием БУР «Тест-1» взамен САРПП-12ДМ (САРПП-12Д1М).
• Ми-8МТКО — вариант со светотехникой, адаптированной к применению пилотажной системы ночного видения.
• Ми-17-1В — экспортный вариант Ми-8МТВ.

• Ми-8АМТ (экспортное обозначение — Ми-171Е) — вариант Ми-8МТВ с небольшими изменениями, производимый на Улан-Удэнском авиационном заводе (с 1991 года). Имеются различные модификации: пассажирский. транспортный, поисково-спасательный, VIP-салон и д.р.
• — модификация вертолёта Ми-8АМТ, имеет сертификат, выданный Межгосударственным авиационным комитетом.
• Ми-171А1 — модификация вертолёта Ми-8АМТ, соответствующая Нормами лётной годности винтокрылых аппаратов США FAR-29.
• Ми-17КФ — модификация Ми-8МТВ-5 с авионикой фирмы Honeywell. Разработан ОКБ имени Миля совместно с КВЗ по заказу канадской компании Kelowna Flightcraft. Первый полёт 3 августа 1997.
• Ми-8ТГ — модификация Ми-8П с политопливными ГТД ТВ2-117Г.
• — многоцелевой вертолёт-амфибия.
• Ми-18 — удлинённый вариант Ми-8МТ. Серийно не производился.
• Ми-8МСБ — украинская модификация с двигателями ТВ3-117ВМА-СБМ1В 4Е серии, для ВВС (принят на вооружение в апреле 2014) и на экспорт.

Воздушные командные пункты

• Ми-8ВКП или Ми-8ВзПУ — воздушный командный пункт.
• Ми-8ИВ или Ми-9 — воздушный командный пункт для командиров дивизий, серийная модификация.
• Ми-9 — воздушный командный пункт для командиров мотострелковых и танковых дивизий. Оснащён автоматизированным комплексом связи. Создан в 1987 году на базе Ми-8МТ.
• Ми-9Р — воздушный командный пункт для командиров ракетных дивизий РВСН. Оснащён автоматизированным комплексом связи. Создан в 1987 году на базе Ми-8МТ.

Медицинские

• Ми-8МБ — воздушный госпиталь. Создан на базе Ми-8Т.
• Ми-8МТБ — бронированный воздушный госпиталь. Создан на базе Ми-8МТ.
• Ми-8МТВМ — медицинская модификация Ми-8МТВ.
• Ми-8МТВ-МПС — медицинский поисково-спасательный вертолёт на базе Ми-8МТВ.
• Ми-17Г — экспортный вариант воздушного госпиталя.
• Ми-17-1ВА «Амбулатория» — экспортный вариант Ми-8МТВ в санитарном варианте.

Ударные

Ми-8АМТШ (экспортное обозначение — Ми-171Ш) — транспортно-штурмовой вертолёт, оснащается комплектом вооружения, эквивалентным Ми-24, комплексом броневой защиты экипажа и адаптируется под применение техники ночного видения. На авиасалоне Фарнборо-99 получил наименование «Терминатор». С конца 2011 года оснащается бортовым устройством регистрации «Тест-1» взамен САРПП-12. С конца 2013 года оснащается изделием БУР «Тест-1» с расширенным перечнем регистрируемых параметров (40 аналоговых и 28 разовых). Защита: ЭВУ, бронеплиты стальные, автомат выброса ЛЦ, постановщик помех, защищенные топливные баки. Возможности: спуск на лебедке до 4-х человек одновременно, рампа, поисковой прожектор ИК, очки ночного видения, ИК камера. Вооружение: С-8 ракеты в блоках, Атака (ПТУР).

Ми-8АМТШ-1 — модификация Ми-8АМТШ, оснащённая комплексом вооружения в сочетании с салоном повышенной комфортности (VIP-салон)

Интересные факты

Некоторые печальные факты

Несмотря на то что у данного агрегата безопасность на высшем уровне, имеется несколько случаев аварий. В России с 2003 по 2009 год зарегистрировано 12 трагических происшествий с рассматриваемой машиной, приведших к гибели семи пилотов и двенадцати пассажиров.

В 2010 году случилось три катастрофы на территории РФ: в Пермском крае, над Онежским озером и в районе аэродрома Усть-Кут. В результате два человека погибли, еще двое получили серьезные травмы.

В период с 2011 по 2012 год включительно известно еще о нескольких авариях, в которых погибли и травмировались люди. Большинство катастроф случилось по вине пилотов, не имеющих должных навыков.

↑ Устройство

Построен вертолет на основе одновинтовой схемы с рулевым винтом, которая применяется во всех современных конструкциях подобных машин. Отличается повышенной безопасностью, которая представлена в двух вариациях:

• Инновационная электрическая дистанционная система управления полетом;
• Гидромеханическая система управления.

Оснащена машина двумя газотурбинными двигателями, который имеют мощность 630 лошадиных сил, выпускаемых канадской фирмой Пратт и Витни. Управлять ими можно с помощью специально созданной электронно-цифровой системы, что позволяет управлять аппаратом, если один из двигателей отказал.

вертолет Ансат в небе фото

В состав пилотажной и навигационных систем, а также бортового оборудования входят:

• Индикаторы со множеством функций;
• Система, которая предупреждает об отказах двигателей;
• Бортовая информационная система.

Фюзеляж является цельнометаллическим, который отлично гармонирует композиционными материалами и стеклопластиковыми лопастями. Работа несущего винта связана с бесшарнирной втулкой, которая обеспечивает высокий уровень управления.

1

2

Общие сведения

Вертолёт Ми-8Т предназначен
для перевозки пассажиров, багажа, грузов
и почты в труднодоступной местности, а
также для проведения специальных
авиационных работ в различных отраслях
народного хозяйства.

По весовой категории вертолёт
Ми-8Т относится к вертолётам 1 класса.

Вертолёт спроектирован по
одновинтовой схеме с пятилопастным
несущим и трёхлопастным рулевым винтами.
На вертолёте установлены два турбовинтовых
двигателя ТВ2-117АГ со взлётной мощностью
110 кВт каждый, что обеспечивает возможность
посадки вертолёта при отказе одного из
двигателей.

Вертолёт Ми-8Т предназначен
для перевозки грузов массой до 4000 кг
или 22 (24) служебных пассажиров. При
необходимости переоборудуется в
санитарный, перегоночный варианты и
вариант с внешней подвеской грузов.

Вертолёт в санитарном варианте
может перевозить 12 лежачих больных и
сопровождающего мед. работника.

Вертолёт с внешней подвеской
грузов перевозит крупногабаритные
грузы массой до 3000 кг вне фюзеляжа.

Перегоночный вариант вертолёта
необходим для выполнения полётов с
увеличенной дальностью (от 620 до 1035 км),
в этом случае в грузовую кабину вертолёта
за счёт коммерческой нагрузки устанавливают
один или два дополнительных топливных
бака.

Существующие варианты
вертолёта снабжены электролебёдкой,
позволяющей с помощью бортовой стрелы
поднимать (опускать) на борт вертолёта
грузы массой до 150 кг, а также при наличии
полиспаста затягивать в грузовую кабину
грузы массой до 2600 кг.

Экипаж вертолёта состоит из
двух пилотов и бортмеханика.

Лётные данные

Масса вертолёта:

Пустого 7 000 кг ± 0,5%

нормальная взлётная 11 100 кг

максимальная взлётная 12 000
кг

Скорость полёта:

максимальная при нормальной
взлётной массе 250 км/ч

максимальная при максимальной
взлётной массе 230 км/ч

минимальная при горизонтальном
полёте 60 км/ч

крейсерская на высоте 500
метров 220 км/ч

экономическая 120 км/ч

Дальность полёта:

с заправкой 2160 кг 620 км

с заправкой 3445 кг 1 035 км

Высота полёта до 6 000 м

Навигация

Технические характеристики[27]

Как долго проходит обучение в частной школе, что изучают?

Курс подготовки состоит из теоретической и практической частей. На прохождение теоретической части отводится, как правило, около 200 часов, занятия на тренажерах и практические полеты с инструктором и самостоятельно занимают более  40 часов. По желанию любую часть можно увеличить. Переучивание с другого типа вертолета занимает 8 часов. Все обучение занимает 2-3 месяца, в зависимости от расписания. В теоретический курс входит изучение конструкции вертолета, двигателя, приборного и радиооборудования, аэродинамики, метеорологии, навигации и вертолетовождения. Во время практической части отрабатываются навыки:
•полетов по кругу и по маршруту;
•взлета и посадки;
•висения;
•перемещение и развороты вблизи земли.
При успешном завершении курса и прохождении экзамена в Росавиации, обучаемый получит лицензию частного пилота вертолета международного образца.

Вертолёт Ка-50 – «черная акула» в голубом небе

Главная

Катастрофы в мирное время

В своей истории Ми-8 имеют, как героические страницы применения в различных конфликтах и спасательных операциях, так и трагические при отказах двигателя и допущенных ошибках вертолетчиков.

24 апреля 2012 года вертолет Ми-8МТ, принадлежавший ВВС России, произвел жесткую посадку вблизи города Хабаровск. Вертолет Ми-8, вес которого почти 7 тонн упал с высоты, но экипаж получил легкие повреждения. Машину восстановить, оказалось невозможно.

Посадка Ми-8 оказалась неудачной. Хабаровск 2012

11 июля 2013 года Ми-8, выполнявший рейс по направлению Улан-Удэ-Южно-Сахалинск вынужденно произвел посадку на одном двигателе. Пострадавших нет.

Вертолет — это техника, а технике свойственно ломаться. Именно поэтому грамотные действия экипажа на борту могут спасти множество человеческих жизней, а техническому персоналу стоит тщательно проверять доверенную им технику перед вылетом.

Ссылки[править | править код]

Производство

7. Расчёт потребного количества топлива

После определения максимально
допустимой взлетной (посадочной) массы
вертолёта и наивыгоднейшей высоты
полёта следует рассчитать необходимую
массу заправляемого топлива и величину
коммерческой загрузки.

Если в полёте используется
крейсерский режим работы двигателей и
температура воздуха на выбранной высоте
полёта отличается от стандартной на
±10˚С, расчёт потребляемой массы
заправляемого топлива по этапам полёта
смотреть по таблице:

Высота, м	Взл. Масса 9 000 кг	Взл. Масса 10 000 кг	Взл. Масса 11 000 кг	Взл. Масса 12 000 кг
Время, мин	Расстоя-ние, км	Расход топл, кг	Время, мин	Расстоя-ние, км	Расход топл, кг	Время, мин	Расстоя-ние, км	Расход топл, кг	Время, мин	Расстоя-ние, км	Расход топл, кг
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13
0-50 — (взлёт) 500 1 000 1 500 2 000 2 500 3 000 3 500 4 000	1 1,8 2,7 3,5 4,4 5,4 6,4 7,6 9,0	1 3,0 5,0 7,2 9,8 12,5 15,6 19,5	15 26 36 46 57 69 82 96 110	1 2,2 3,3 4,4 5,6 6,8 8,2 9,9 11,8	1 3,4 5,9 8,4 11,3 14,5 18,0 22,0	15 28 41 55 70 85 101 119 139	1 2,4 3,8 5,3 6,8 8,4 10,2 12,2 14,2	1 3,9 6,9 10,0 13,2 16,6 20,5 24,9	15 31 44 63 83 103 124 147 173	1 2,7 4,4 6,2 8,0 10,0 12,1 14,8 18,8	1 4,4 7,7 11,2 14,8 18,7 23,0 27,9	15 37 59 81 103 125 148 177 206

Если температура воздуха
выходит за указанные пределы или полёт
выполняется на скоростях ниже или выше
крейсерских, определяемых по графикам
3.1., л.17-22, оборот (пересечение линий
«крейсерский режим» с кривой
километровых расходов), производится
расчёт потребной массы заправляемого
топлива по этапам полёта.

Расчёт потребной массы топлива
по номограммам топлива на полёт.

Топливо на полёт — масса
топлива, расходуемого с момента взлета
до посадки вертолёта.

П

12

Для каждого вертолёта
неизменяемая масса подсчитывается с
помощью формулярных данных, для этого
указанной в формуляре (раздел
«Индивидуальные особенности вертолёта»)
массе не изменяемой части пустого
вертолёта необходимо прибавить массу
трёх членов экипажа, масла в маслосистемах
двигателя и редуктора, масла АМГ-10 в
гидросистемах. Если полученная
неизменяемая масса вертолёта будет
отличаться от принятой при расчёте
графиков, то разность между фактическим
и принятым значениями неизменяемой
массы вертолёта должна быть отнесена
к массе коммерческой загрузки.

При расчёте принимается масса
одного члена экипажа 80 кг, масса масла
70 кг, масса невырабатываемого остатка
топлива в дополнительном баке — 10 кг, в
основных баках увеличенной вместимости
— 15 кг.

Пример расчёта заправки
топливом по номограммам топлива на
полёт.

Задано:

Расстояние по маршруту 150 км

Высота полёта 500 м

Среднее значение (W-V)
+20 км/ч

Не изменяемая масса вертолёта
7 660 кг

Масса коммерческой загрузки
1 800 кг

Аэронавигационный запас
топлива (АНЗ) 300 кг

Температура воздуха +15˚С

Расчёт:

Неизменяемая масса вертолёта
больше принятой в расчёте на 7 660 — 7 165 и
равна 495 кг. На эту величину условно
увеличим коммерческую загрузку, получим
1800 + 495 = 2 295 кг.

На шкале расстояний графика
РЛЭ 3.1., л.13, откладываем 150 км и идём вдоль
линии поправки до значения скорости
попутного ветра — 20 км/ч. Из этой точки
проводим вертикаль до пересечения с
линией заданной коммерческой загрузки
2 295 кг и в полученной точке читаем:
топливо на полет — 430 кг, взлётная масса
10 190 кг. Если величина АНЗ больше принятой
при расчёте данных монограмм (300кг),
следует увеличить полученную массу на
величину этой разницы.

Если взлётная масса оказалась
больше максимально допустимой для
данных условий взлёта, необходимо
уменьшить коммерческую загрузку на
величину этой разницы.

Проводим вертикаль далее, по
шкале времени определяем время полёта
— 36 мин.

Определим массу заправляемого
топлива, сложив топливо на полёт, АНЗ,
топливо для работы двигателей на земле
и на контрольное висение из расчёта 13
кг/мин: 430 + 300 + 30 + 13 = 773 кг.

Результаты расчёта:

взлётная масса — 10 190 кг,

масса заправляемого топлива
— 773 кг,

время полёта — 36 мин.

Примечания:

Не следует допускать излишних
запасов топлива на борту вертолёта.
Каждые 500 кг дополнительного топлива
увеличивают его расход на 20 кг/ч.

Если на вертолёте установлено
ПЗУ или предполагается использование
ПОС, масса заправляемого топлива должна
быть увеличена на 5%.

В

13

Общее описание устройства

В настоящее время такие агрегаты бывают двух типов. Первый вид – это поршневые или же двигатели внутреннего сгорания. Второй вид – воздушно-реактивные моторы. Кроме того, в качестве вертолетного двигателя может выступать еще и ракетный. Однако он обычно применяется не в качестве основного, а кратковременно включается в работу машины, когда необходима дополнительная мощность, к примеру, во время посадки или же взлета техники.

Раньше довольно часто использовались турбовинтовые двигатели для установки на вертолеты. У них была одновальная схема, однако они достаточно сильно стали вытесняться другими типами оборудования. Особенно сильно это стало заметно на многодвигательных вертолетах. На такой технике наиболее широкое распространение получили двухвальные турбовинтовые вертолетные двигатели с так называемой свободной турбиной.

Преимущества и недостатки БПЛА

По сравнению с пилотируемой техникой, БПЛА имеют серьезные преимущества:

Массогабаритные характеристики улучшаются, растет живучесть единицы, снижается заметность для радаров;
Беспилотники дешевле пилотируемых самолетов и вертолетов в десятки раз, при этом узкоспециализированные модели могут решать на поле боя сложные задачи;
Разведывательные данные при использовании БПЛА передаются в режиме реального времени;
На пилотируемую технику распространяются ограничения на применение в условиях боя, когда риск гибели слишком высок. Подобных проблем у автоматизированных машин нет. Учитывая экономические факторы, пожертвовать несколькими будет значительно выгоднее, чем потерять подготовленного летчика;
Боеготовность и мобильность максимальна;
Несколько единиц можно объединять в целые комплексы для решения ряда сложных задач.

Як-133

Недостатки любой летающий дрон тоже имеет:

пилотируемые устройства имеют значительно большую гибкость на практике;
до сих пор не удается прийти к единому решению вопросов спасения аппарата в случае падения, посадки на подготовленных площадках, осуществления надежной связи на больших дистанциях;
надежность автоматических устройств до сих пор значительно ниже пилотируемых аналогов;
по различным причинам в мирное время полеты беспилотных ЛА серьезно ограничиваются.

Параметры техники

Естественно, что характеристики мотоцикла, который имеет в своем распоряжении двигатель от вертолета, обладает также уникальными техническими параметрами

Кроме того, что такое нововведение позволило разогнать мотоцикл до практически немыслимых 400 км/ч, есть и другие свойства, на которые также стоит обратить свое внимание

Во-первых, объем топливного бака у такой модели составляет 34 литра. Во-вторых, вес техники достаточно сильно увеличился и составляет 208,7 кг. Мощность такого мотоцикла составляет 320 лошадиных сил. Максимальная возможная скорость, которую удалось развить на таком аппарате – 420 км/ч, а размер его колесных дисков составляет 17 дюймов. Последнее, о чем стоит сказать, так это о том, что работа вертолетного двигателя сильно сказалась и на процессе разгона, из-за чего техника достигает своего предела за считаные секунды.

Первое такое творение, которое компания Marine Turbine Technologies показала миру, называлось Y2K. Тут можно добавить, что точное время разгона до 100 км/ч занимает всего полторы секунды.

Подводя итог всему вышесказанному, можно сказать, что отрасль по созданию вертолетных двигателей прошла достаточно долгий путь, а нынешнее развитие технологий позволило применять продукцию даже в такой технике, как мотоциклы.

Источник

В живописи

Авиапроисшествия и катастрофы

Катастрофа Ми-26 в Чечне 19 августа 2002 стала крупнейшей по числу жертв в истории военной авиации СССР и России и крупнейшей катастрофой вертолёта в истории мировой авиации. Он был сбит чеченскими боевиками под Ханкалой ракетой из ПЗРК «Игла-1М». Тогда погибло 127 человек.

Дата	Бортовой номер	Место катастрофы/происшествия	Погибло/всего на борту	Краткое описание
26.01.1983	02	близ Торжка	6/6	Отрыв лопасти несущего винта и разрушение хвоста при взлёте.
18.10.1985	69 желтый	Таджикистан, пгт. Московский	1(?)/н. д.	Вертолёт погранслужбы. Аварийная посадка вследствие поломки трансмиссии хвостового винта.
24.06.1987	51	близ Кутаиси	1+17/18	Военный борт. Падение из-за разрушения подшипника вала привода хвостового винта.
08.07.1987	н. д.	близ горы Казбек	0/н. д.	Во время испытательного полёта коснулся хвостом земли и разрушился.
11.12.1987	н. д.	близ аэродрома города Кварели	3/6	Падение вертолёта и опрокидывание набок в условиях учебного полёта.
14.05.1989	06003	близ Лабытнанги	0/н. д.	Тренировочный полёт с имитацией отказа двигателя. Разрушился в результате жёсткой посадки.
1989	72	аэродром Телави	0/н. д.	Посадка на ВПП при выключенных двигателях со скоростью, многократно превышающей допустимую.
13.12.1989	06140	Ярославская область, Ростовский район, близ Чепорово	5/5	Отказ управления во время испытательного полёта с аэродрома «Чкаловский».
20.03.1990	06024	близ Киренска	9/9	Отказ управления из-за неисправности гидроусилителя продольного управления.
18.08.1990	06023	Тюменская область	5/5	Разрушение вертолёта в воздухе из-за нерасчётных перегрузок вследствие обрыва внешнего груза.
15.07.1991	н. д.	близ Чирчика	0/н. д.	Вынужденная посадка по причине пожара в правом двигателе.
03.03.1992	54 жёлтый	близ села Сейдляр	16(?)/50	Военный борт. Участвовал в гуманитарной миссии во время Карабахского конфликта. Сбит выстрелом из ПЗРК.
12.05.1992	63 жёлтый	близ села Вазашен	8/8	Военный борт. Участвовал в эвакуации семей российских пограничников во время Карабахского конфликта. Сбит ракетой ПВО на высоте 2000 м.
27.02.1993	06193	аэропорт Steung Treng	0/14	Потеря управления во время посадки при перевозке военных грузов для ООН.
15.10.1993	06043	близ Нефтеюганска	0/н. д.	Разбился из-за нарушения правил загрузки.
19.10.1995	95 красный	близ мыса Неупокоевка острова Большевик	8/18	Столкновение с ледяным торосом высотой 313 м по причинам непогоды и использования устаревших полётных карт.
19.10.1996	н. д.	округ Капит	1/2	Попадание в зону сильного ветра при перевозке древесины на внешней подвеске.
18.08.1997	н. д.	близ города Ключи	0/7	Вынужденная посадка после разрушения двух лопастей рулевого винта.
04.07.1998	29109	н. д.	0/н. д.	Грубая посадка с разрушением фюзеляжа, списан.
25.09.1999	н. д.	близ Ботлиха	0/н. д.	Борт ВВ МВД. При перевозке боеприпасов обстрелян с земли, при вынужденной посадке произошло касание земли хвостовой балкой и падение на правый борт.
20.03.2000	LZ-MOA	округ Капит	2/5	Разрушение в воздухе при подготовке к отцепке груза древесины.
21.02.2001	н. д.	близ аэродрома Марково	0/н. д.	Вынужденная посадка из-за неполадок в главном редукторе.
01.12.2001	92 красный	близ станицы Стодеревская Ставропольского края	2/18	Отказ двигателя и аварийное планирование с высоты 1,5 км.
04.12.2001	1901	у Сьюдад-Хуареса	0/н. д.	Упал во время транспортировки Ми-17.
19.08.2002	89 красный	близ Ханкалы	127/147	Военный борт. Сбит выстрелом из ПЗРК «Игла», сел на минное поле.
03.05.2003	212 жёлтый	близ Читы	12/12	Борт МЧС. Падение во время тушения лесного пожара вследствие наматывания троса водосливного устройства на хвостовой винт.
02.12.2006	29112	близ Кандагара	8/8	Разбился в горной местности в сложных метеоусловиях.
14.07.2009	ER-MCV	Гильменд	1+6/6	При заходе на посадку вертолёт был поражён выстрелом из ПЗРК или гранатомёта.
14.12.2010	Z3076/D	аэродром Сатвари	0/8	Вертолёт индийских военно-воздушных сил рухнул на землю спустя несколько минут после взлёта.
20.12.2011	06121	близ Тайлаково	1/6	При перевозке груза дизельного топлива совершил жёсткую посадку и полностью сгорел.
05.06.2012	н. д.	в 200 км от Сургута	1/5	Совершил вынужденную посадку из-за отслоения в отсеке полости винта.
04.07.2014	RF-31351	аэродром Хабаровск-Центральный Хабаровск	0/0	Вертолёт Ми-26 МЧС России сгорел на территории аэродрома в Хабаровске из-за нарушения техники безопасности при заправке топливом. Жертв и пострадавших нет..

Похожие главы из других работ:

Серийное производство

БЕШМЕТ

Создатель

В 1945 г. Миль М.Л. защищает докторскую диссертацию «Динамика ротора с шарнирным креплением лопастей и ее приложение к задачам устойчивости и управляемости автожира и геликоптера», в которой излагался опыт по исследованию устройства винтокрылых машин. Вскоре он начинает разработку опытного вертолета ЭГ-1 (экспериментальный геликоптер).

Миль М.Л.

Осенью 1947 г. государственной комиссии был представлен полноразмерный макет вертолета. А 12 декабря вышло постановление о создании ОКБ-4, которое возглавлялось Милем М.Л.

Готовый образец машины получил наименование ГМ-1 (геликоптер Миля). 20 сентября 1948 г. вертолет впервые поднялся в воздух. В ходе испытаний ГМ-1 показал удовлетворительные летные характеристики. Однако в ходе испытательных полетов две машины разбились. Причиной аварий были технические недоработки. Только благодаря настойчивости и энтузиазму Миля работы над проектом не были прекращены.

Боевое применение.

Вертолет пошел в серийное производство под обозначением Ми-1. Первый государственный заказ ограничивался 15-ю машинами. Первоначально в высших кругах довольно скептически относились к идее массового использования вертолетов. Ситуация изменилась во время войны в Корее, после того как поступили сведения об успешном их применении американцами. Ми-1 и его возможности продемонстрировали Сталину. После этого началось крупносерийное производство вертолета.  Конкуренты Ми-1, Як-100 и Б-11, в серию не пошли. С 1954 по 1960 гг. было выпущено 2680 машин.

Судно Б-11.

Судно Як-100.

По своей конструкции Ми-1 – вертолет, выполненный по классической одновинтовой схеме с рулевым винтом на хвостовой балке. Фюзеляж полумонококовый с алюминиевой обшивкой. Кабина состоит из места летчика и размещенного за ним сидения для двух пассажиров. Шасси трехопорное неубирающееся. Несущий винт трехлопастной. На  первых серийных машинах применялись лопасти составной конструкции со стальными, деревянными и полотняными элементами. На поздних модификациях устанавливались цельнометаллические лопасти из алюминиевого сплава. Рулевой винт трехлопастной с деревянными лопастями. Силовая установка состоит из поршневого двигателя АИ-26ГРФ (429 кВт).

Характеристики Ми-1

Ми-1 – многоцелевой вертолет, которых использовался как в ВВС, так и в гражданской авиации стран Варшавского договора. В медицинском варианте машина оснащена двумя подвесными гондолами для перевозки больных. Имеется возможность установки пулеметного и ракетного вооружения.

Максимальная взлетная масса 2330 кг. Максимальная скорость 185 км/ч. Практическая дальность полета 430 км. Практический потолок 3500 м. Полезная нагрузка состоит из двух пассажиров или 255 кг груза. 

Полный список характеристик:

Ми-1 видео

Вертолет Ми-1. Галерея.

Фото Ми-2

Похожее

Ми-28Н Ночной охотник Вооружение. Скорость. Двигатель. Размеры. История

Вертолет Ми-24 Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Ка-52 Аллигатор Вооружение. Скорость. Двигатель. Размеры. История

Вертолет Ми-8 Двигатели. Размеры. Вес. История. Дальность полета

Вертолет AH-64 Апач Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Ка-50 Чёрная акула Вооружение. Скорость. Двигатель. Размеры. История

Вертолет Ми-26 Двигатели. Размеры. Грузоподъемность. История. Дальность полета

Вертолет CH-47 Чинук Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет Ми-2 Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет Ми-6 Грузоподъемность. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет Белл UH-1 Ирокез Вооружение. Скорость. Размеры. Двигатель

Вертолет Ми-12 Двигатели. Размеры. Вес. История. Грузоподъемность

Вертолет Ка-27 Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет Ка-62 Двигатель. Размеры. Вес. История. Дальность полета

Вертолет Ми-4 Двигатель. Размеры. Вес. История. Дальность полета

Вертолет Ка-26 Двигатель. Размеры. Вес. История. Дальность полета

Вертолет Ка-226 Двигатели. Размеры. История. Вес. Дальность полета

Вертолет Ми-38 Двигатель. Размеры. Вес. История. Дальность полета

Вертолет Ми-34 Двигатели. Размеры. Вес. История. Дальность полета

Вертолет Ми-14 Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет Як-24 Двигатели. Размеры. Вес. История. Грузоподъемность

Вертолет Ка-29 Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет Ми-1 Двигатель. Размеры. Вес. История. Дальность полета

Вертолет Ка-60 Касатка Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет Ми-10 Двигатели. Размеры. Вес. История. Грузоподъемность

Вертолет В-7 Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет AH-1 Кобра Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет Ка-25 Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет Ка-118 Двигатель. Размеры. История. Грузоподъемность

Вертолет Ка-10 Двигатель. Размеры. История. Вес. Дальность полета

Вертолет Ка-8 Иркутянин Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет Ка-15 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Статический потолок

Вертолет Ка-22 Двигатели. Размеры. Вес. История. Дальность полета

Вертолет Ка-126 Двигатель. Размеры. История. Грузоподъемность

Вертолет Ка-37 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет Ка-31 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Статический потолок

Вертолет Ка-18 Двигатель. Размеры. История. Вес. Дальность полета

You have no rights to post comments

Заключение

Прежде чем беспилотные автомобили дойдут до широкого круга потребителей, им придётся пройти множество тестов и усовершенствований. На данный момент самоуправляемых автомобилей 3, 4 и 5 типов крайне мало, чтобы оценить удобство пользования. Одной машины достаточно, только чтобы определить жизнеспособность идеи, но для более подробного массива данных нужны сотни автомобилей.

Также важно продумать систему безопасности беспилотных автомобилей. Если кинуть в обычную машину кирпич, то она поедет дальше и ничего с ней не случится, а вот если кинуть кирпич беспилотному автомобилю в лидар или радар, то безопасность передвижения на нём будет под очень большим вопросом

Эти устройства расположены на внешней части транспорта, поэтому так уязвимы. Но даже если исключить вероятность попадания кирпича, то никто не застрахован от града или прочих природных (или не совсем) явлений, которые могут подпортить жизнь автовладельцу.

Кроме того, беспилотный автомобиль легко можно загнать в ловушку. Например, если рабочие случайно забыли нанести временную разметку и установить временные знаки, автомобиль может просто остановиться перед препятствием и ничего не делать, если слева (или справа в некоторых странах) сплошная.

Если вам интересна тема самоуправляемых автомобилей, но у вас нет своего и хочется хоть как-то поиграть с беспилотностью, то можете ознакомиться с этой статьёй на Medium.