Лавочкин, семён алексеевич

Знаменитых «лавочкиных» могло и не быть

Многие исследователи истории советской авиации утверждают, что именно с появлением на свет вышеупомянутого самолета ЛаГГ-3, имевшего противоречивые характеристики, и связано появление самого Лавочкина как конструктора. С этим можно согласиться, так как именно эта боевая машина стала родоначальником огромного семейства самолетов. Но этот проект Лавочкина едва не увяз в паутине интриг руководителей советского военно-промышленного комплекса. Тогда бы трижды Герою Советского Союза Ивану Кожедубу пришлось бы совершать свои подвиги не на Ла-7, а на МиГе или Яке.

В 1939 году в стране был объявлен конкурс на создание нового истребителя для Красной Армии. Несколько десятков КБ представили свои разработки, но в металле воплотились только три: Як — Александра Яковлева, МиГ — Артема Микояна и… ЛаГГ — Лавочкина, Горбунова и Гудкова. Все эти машины были сходны в своих характеристиках, и первоначально было принято решение о выпуске Яков и МиГов. Не последнюю роль в этом сыграло то, что и Яковлев и Микоян были фаворитами тогдашнего руководства страны. Поэтому им достались лавры первенства.

Однако за самолет Лавочкина заступился Туполев. Комиссия еще раз рассмотрела проект ЛаГГ и пришла к удивительному выводу, что на этом самолете Лавочкиным был впервые применен специальный материал — дельта-древесина, из которой была сделана большая часть корпуса машины. Для страны, чья промышленность только налаживала выпуск легких авиационных сплавов, это явилось соломоновым решением. ЛаГГ запустили в производство, а в 1941 году за свой истребитель Лавочкин получил Государственную премию. Вот что вспоминает в своей книге о советских конструкторах генерал-полковник авиации Александр Пономарев: «Семен Алексеевич был очень скромным и мягким человеком. Такой характер у него сложился еще в детстве. Рассказывали, что когда Лавочкин был совсем маленьким, то очень боялся пиявок, которых в их речушке близ города было огромное количество. Уже став конструктором, Лавочкин никогда не повышал свой тихий голос, никого не ругал. Но когда на самолетах, созданных им, удавалось достигнуть значительных успехов, успешно освоить новый агрегат, он становился, как ребенок — необычайно веселым и шумным, пытался объяснить окружающим значимость произошедшего события».

Награды

• дважды Герой Социалистического Труда (, )
• три ордена Ленина,
• орден Красного Знамени
• орден Суворова I степени
• орден Суворова II степени
• медаль «За боевые заслуги»
• другие медали
• Сталинская премия первой степени () — за разработку новой конструкции самолёта («ЛаГГ-3»)
• Сталинская премия первой степени () — за модификацию и усовершенствование боевого самолёта («Ла-5»)
• Сталинская премия второй степени () — за создание нового вида авиационного вооружения («Ла-7»)
• Сталинская премия первой степени () — за создание новых типов боевых самолётов

Могила Лавочкина на Новодевичьем кладбище.

Памятная доска на доме № 16 по улице Чаадаева (Нижний Новгород)

История

Компания была основана в 1937 году как ОКБ-301 , советское авиаконструкторское бюро (ОКБ). Главный конструктор — Горбунов Владимир Петрович   . С октября 1945 года Семен Лавочкин был назначен главным конструктором КБ. Во время Второй мировой войны он получил признание благодаря семейству поршневых истребителей, а позже перешел на ракетные и реактивные истребители. После смерти главного конструктора ОКБ-301 уступило растущему могуществу Владимира Челомея и 18 декабря 1962 года стало 3 -м отделением ОКБ-52 . Позже оно занялось разработкой межпланетных зондов для программы возврата проб с Луны. программы луноход , программа Vega , программа Phobos и т.д. бывший ОКБ-301 стал назван НПО Лавочкина .

В январе 2012 года должностные лица Лавочкина были привлечены к административной ответственности за то, что не приняли во внимание разработку компьютерной системы после крушения российского космического корабля « Фобос-Грунт» на Луне Марса .

[править] Источники

1. КЕЭ, том: 4. Кол.: 660.

Немцы устроили настоящую охоту за новым самолетом Ла-5

Новый самолет Семена Лавочкина Ла-5 (улучшенная модель все того же ЛаГГ), который стал поступать в войска осенью 1942 года, немецкие летчики окрестили «Neue Rata» — «новая крыса», или «летающая крыса». Такое поэтическое название новому истребителю досталось в наследство от старенького поликарповского И-16 времен гражданской войны в Испании. Хоть этот самолет и не имел совершенную конструкцию и уступал по некоторым характеристикам немецким истребителям, но зато благодаря своей маневренности и мастерству советских асов заслужил у летчиков люфтваффе недобрую репутацию. Когда же в небе появился истребитель Лавочкина Ла-5, то внешне он сильно напоминал И-16. Зато по своим техническим характеристикам значительно превосходил своего старого собрата и не уступал, а в чем-то даже превосходил немецкие истребители того времени. Не зная, что это совершенно другая машина, немцы и окрестили Ла-5 «новой крысой». И надо сказать, что она их так удивила и насолила им (за первые дни боев летчики гвардейской эскадрильи, на вооружении которой состояли новые истребители Ла-5, сбили в воздушных боях 16 самолетов противника, не потеряв при этом ни одного своего), что фашистская разведка устроила за самолетом настоящую охоту.

Абвером прорабатывалось несколько вариантов операции: от угона самолета прямо с аэродрома до принудительной посадки истребителя, «взятого в клещи» звеном немецких машин, на свою взлетно-посадочную полосу. Но ни тот, ни другой варианты не имели реальных шансов на успех, так как в 1942 году советские аэродромы тщательно охранялись, а летчики, летавшие на новых Ла-5, были очень высокого класса, и принудить их к посадке было делом немыслимым. У немецкой разведки оставалась еще слабая надежда на то, что кто-то с советской стороны добровольно перелетит на новом истребителе на немецкую сторону и сдастся в плен (за всю войну таких случаев насчитывается около 80). Но все планы немцев рушились, и им доставались лишь сбитые машины. Только в 1943 году им удалось добыть новую модификацию истребителя Ла-5НФ — в самолете кончилось горючее, и пилот посадил его на нейтральной полосе, где и был захвачен немецкими разведчиками. Этому самолету суждено было войти в историю. Его запечатлел неизвестный немецкий оператор, а после войны эта пленка каким-то образом попала в советские архивы. Фрагмент хроники именно с этим самолетом Ла-5 с немецкими опознавательными знаками показали несколько лет назад в программе «ВЪди».

Весьма интересно, что после всестороннего изучения у летчиков люфтваффе появилась памятка, в которой содержались рекомендации немецким пилотам о том, как вести себя в бою с новыми Ла-5 и в каких ситуациях не вступать с ними в боевое соприкосновении вообще. В 1943 году за Ла-5 Семен Лавочкин получил вторую звезду Героя Социалистического Труда. Однако не успели немцы привыкнуть к Ла-5, как в небе появился новый самолет Ла-7.

Литература

• П. С. Суранов, И. А. Блинков. Основы стрельбы из малокалиберного оружия. М., изд-во ДОСААФ, 1952.
• В. Э. Янковский, А. Б. Шадымов. Особенности входного огнестрельного повреждения плоских костей черепа безоболочечной пулей при выстреле под углом 90° из малокалиберной винтовки ТОЗ-8 калибра 5,6 мм // журнал «Судебно-медицинская экспертиза», № 3, 1987. стр.7-10
• В. Глазатов, Л. Шпицгауз. Малокалиберные винтовки ТОЗ-8 и ТОЗ-9 // журнал «Оружие и охота», № 9-10, 2009
• Сергей Юрчук, Михаил Коноплев. ТОЗ-8 и ТОЗ-12 // журнал «Оружие и охота», № 1, январь 2011
• Виктор Рон. ТОЗ-8М — первая охотничья тульская малокалиберная // журнал «Оружие», № 4, 2016

Уголовная ответственность для решивших «откосить от армии»

Уголовный кодекс РФ содержит отдельную статью для уклонистов под номером 328. Данная статья предусматривает следующее наказание:

• крупный денежный штраф, который может достигать размера в 170 000 – 200 00 рублей;
• временное заключение (арест) на временной период до полугода;
• тюремное заключение подсудимого призывника сроком до 2 лет.

Однако в данной статье в качестве преступления приводится весьма размытая формулировка «уклонение от призыва на военную службу». Для конкретизации этой формулировки было выпущено постановление пленума Верховного суда РФ, которое разъяснило, что именно является «уклонением». Так, например, симуляция какого-либо заболевания с целью не пойти в армию является в чистом виде уклонением от призыва – это касается ребят, которые хотят «откосить от армии по здоровью, если здоров», и за такое деяние судья однозначно применит указанную уголовную статью.

Также в качестве преступления расценивается ситуация, когда юноша несколько раз не пришел в военкомат, получив перед этим соответствующие повестки в случае, если целью неявки было желание не отправляться в армию. Однако, маловероятно, что юноше удастся доказать, что он игнорировал повестки с какой-либо иной целью.

Обращаем внимание призывников и их родителей, в отношениях с военкоматом ни в коем случае не стоит пускать все на самотек. Необходимо контролировать все этапы процесса самостоятельно, либо воспользоваться юридическим сопровождением от нашей организации

Вы можете бесплатно проконсультироваться у нас в любом городе России– телефоны указаны в разделе Контакты (звонок бесплатный). Помните, что детская шалость и разгильдяйство в этих вопросах может закончится тюремным сроком и судимостью.

Самолёты Лавочкина[6]

• Ла-5 — истребитель. Первый полёт в 1942 году. Всего за время серийного выпуска было изготовлено 10 002 самолёта Ла-5 всех модификаций. Ла-5 участвовал в боях практически на всех фронтах Великой отечественной войны. В 1947 году самолёты Ла-5 и его модификации были официально сняты с вооружения.
• Ла-7 — истребитель. Первый полёт в 1944 году. Самолёт Ла-7 считается лучшим истребителем Второй мировой войны. Серийное производство Ла-7 продолжалось до 1945 года. Всего было изготовлено 5905 самолётов. Ла-7 был снят с вооружения в 1947 году.
• Ла-ВРД — истребитель (проект). 1944 год. Проект истребителя нового типа с реактивными двигателями.
• Ла-9 — одномоторный поршневой истребитель. Первый полёт в 1946 году. Серийный выпуск продолжался с 1946 по 1948 годы. Всего было изготовлено 1559 самолётов. Ла-9 эксплуатировался до 1959 года. На базе Ла-9 был выпущен двухместный учебно-тренировочный самолёт Ла-9УТИ.
• Ла-11 — одноместный дальний истребитель сопровождения. Первый полёт в 1947 году. Серийное производство с 1947 по 1951 годы. Всего было выпущено 1182 самолёта. Самолёт принимал участие в боевых действиях в Корее и Китае. Ла-11 эксплуатировался до 1966 года.
• Ла-15 — одноместный реактивный истребитель. Первый полёт в 1948 году. Самолёт эксплуатировался с 1949 по 1954 годы. С 1953 года Ла-15 были сняты с вооружения и часть самолётов использовалось как мишени. Всего было изготовлено 235 самолётов Ла-15.
• Ла-150 — истребитель. Первый полёт в 1946 году. Самолёт строился малой серией. Всего было изготовлено 8 самолётов.
• Ла-152 — фронтовой истребитель. Первый полёт в 1946 году. Самолёт был построен в единственном экземпляре. При проведении государственных испытаний в результате вынужденной посадки, из-за отказа двигателя, самолёт был сильно повреждён. В дальнейшем не восстанавливался и проект Ла-152 был закрыт.
• Ла-156 — опытный истребитель. Первый полёт в 1947 году. На самолёте Ла-156 был осуществлён первый в СССР полёт с включением форсажа на взлёте. Всего было построено два экземпляра. Самолёт в дальнейшем использовался как летающая лаборатория.
• Ла-160 Стрелка — фронтовой истребитель. Первый полёт в 1947 году. Первый реактивный истребитель со стреловидным крылом. Ла-160 был построен в единственном экземпляре. В серийное производство самолёт не передавался.
• Ла-168 — фронтовой истребитель. Первый полёт в 1948 году. В процессе государственных испытаний Ла-168 показал отличные пилотажные данные, однако к этому времени уже было принято решение о серийном производстве МиГ-15, поэтому Ла-168 остался только в опытном экземпляре.
• Ла-174ТК (тонкое крыло) — экспериментальный истребитель. Первый полёт в сентябре 1947 года. Самолёт был построен в единственном экземпляре. Самолёт использовался в качестве летающей лаборатории.
• Ла-176 — экспериментальный истребитель. Первый полёт в 1948 году. Ла-176 был первым самолётом, преодолевшим скорость звука. До конца 1948 года было сделано 6 полётов с преодолением звукового барьера. Официально был зарегистрирован результат полёта на высоте 7 000 метров, скорость 1105км/час[источник?].
• Ла-190 — истребитель-перехватчик. Первый полёт в 1951 году. Истребитель создавался для борьбы с бомбардировщиками на высотах 15—16 тысяч метров. На Ла-190 впервые была превышена скорость звука в горизонтальном полёте. Из-за проблем с двигателем испытания самолёта были прерваны. В серийное производство самолёт не передавался.
• Ла-200 — опытный всепогодный истребитель-перехватчик. Первый полёт в 1949 году. Экипаж два человека. В 1952 году был выпущен модернизированный перехватчик Ла-200Б. После испытаний самолёта с различными РЛС самолёт не был передан в серийное производство, так как в это время появилось управляемое ракетное оружие, которому военные отдали предпочтение.
• Ла-250 — дальний сверхзвуковой истребитель-ракетоносец. Первый полёт в 1956 году. Первый истребитель-перехватчик с ракетами воздух-воздух и системой наведения. После нескольких аварий во время испытаний самолёта в 1959 году все работы по Ла-250 были прекращены. Ла-250 был последним самолётом С. А. Лавочкина.
• ЛаГГ-1 — истребитель. Первый полёт в 1940 году. Разработчики: Лавочкин, Горбунов, Гудков. Самолёт стоял на вооружении перед и во время Великой Отечественной войны. Использовался в качестве истребителя, истребителя-перехватчика, истребителя-бомбардировщика, самолёта-разведчика. Всего было изготовлено около 100 самолётов ЛаГГ-1.
• ЛаГГ-3 — истребитель. Доработка истребителя ЛаГГ-1. Первый полёт серийного ЛаГГ-3 в январе 1941 года, а марте самолёт был уже принят на вооружение. Всего было выпущено 6 528 самолётов. Самолёт был снят с вооружения в 1944 году.

Память

В 1960 году, сразу после смерти Семёна Алексеевича решением правительства ОКБ-301 получило новое наименование — Машиностроительный завод имени С. А. Лавочкина. Ныне известен как НПО Лавочкина.

Имя С. А. Лавочкина носят улицы в городах:

• Волгоград
• Москва
• Липецк
• Смоленск
• Краснодар
• Химки
• Хадера (Израиль)

Мемориальные доски установлены:

• на доме № 19 по Тверской улице (Москва), где жил С. А. Лавочкин
• на улице Агурина (Ахтубинск Астраханской области)
• на доме № 16 по улице Чаадаева (Нижний Новгород), где С. А. Лавочкин в жил 1940—1944 годы, возглавляя ОКБ-21.

В 1985 году Министерством связи СССР выпущен художественный маркированный конверт с портретом С. А. Лавочкина (14.05.1985)

Бурная фантазия

ТБ-3поработал» не только бомбовозом. Все безумные идеи того времени — десантные воздушные корабли, транспортники, арктическиелимузины», экспериментальные торпедоносцы и даже авиатанкеры — все они оказались пресными по сравнению с разного рода смелыми мыслями, вращавшимися вокруг этого самолёта.

76-мм орудие в крыле ТБ-3

ТБ-3 мог стать   воздушным крейсером» — летающей платформой для множества огневых точек. Такиекрейсера» должны были занимать позиции по краям строя бомбардировщиков, и отгонять вражеские истребители.

На ту же тему Из чего состоит бомбардировщик?

Про советские опыты с летающими авианосцами на базе ТБ-3 мы уже писали. Но даже это было не так круто, как идея поставить на ТБ-3 полевые орудия — причём для стрельбы по самолётам! Задолго до того, как рейды   крепостей» довели немцев до массового переоборудования бомбардировщиков в истребители, в СССР отрабатывали установку на ТБ-3 аж трёх 76-мм орудий — два в крыле и один в носу.

Использовать их планировали не только против неповоротливых неприятельских бомбовозов. Конструкторы рассчитывали, что удачный залп осколочными по приближающимся истребителям противника сможет похоронить целое звено.

Но идею завернули — оказалось, что примерно такого же эффекта сможет добиться какой-нибудь снаряжённый РСами, Р-5. Только он будет намного дешевле и куда манёвренней. В чём-то даже жаль — отдыхали бы любые   Чудеса на виражах».

Проекты

Самолет

• ЛаГГ-1
• ЛаГГ-3
• Гу-82
• К-37
• Гу-1
• Ла-5
• Ла-7 «Плавник»
• Ла-9 «Фриц»
• Ла-11 «Клык»
• Ла-15 «Фантайл»
• Ла-17
• Ла-120
• Ла-126
• Ла-130
• Ла-132
• Ла-134
• Ла-138
• Ла-140
• Ла-150
• Ла-152
• Ла-154
• Ла-156
• Ла-160
• Ла-168
• Ла-174
• Ла-176
• Ла-180
• Ла-190
• Ла-200
• Ла-250 Анаконда

Ракеты и ракеты

• С-25 Беркут (СА-1 «Гильдия») — ракета земля-воздух.
• С-75 Двина (СА-2 «Ориентир») — ракета земля-воздух.
• Л-205 является V- образным 300, СЭМ для S-25 системы ПВО
• Ла-350 Буря — межконтинентальная крылатая ракета
• Ла-400 ДАЛ — ракета земля-воздух
• Фрегат — разгонный блок

Космический корабль

• Astron
• Электро-Л — спутник
  • Электро-Л №1
  • Электро-Л №2
• Фобос-Грунт — космический зонд
• Гранат — спутник
• Living Interplanetary Flight Experiment — космический зонд
• Программа Луна
  • Луна 9
  • Луна 10
  • Луна 11
  • Луна 12
  • Луна 13
  • Луна 14
  • Луна 15
  • Луна 16
  • Луна 17
  • Луна 18
  • Луна 19
  • Луна 20
  • Луна 21
  • Луна 22
  • Луна 23
  • Луна 24
  • Луна 25
  • Луна Е-8 № 201
  • Луна Э-8-5 № 402
  • Луна Э-8-5 № 405
  • Луна Э-8-5М №412
• Программа Лунохода
  • Луноход 1
  • Луноход 2
• Программа Марс
  • Марс 2М No 521
  • Марс 2М No 522
  • Марс 4
  • Марс 5
  • Марс 5М
  • Марс 6
  • Марс 7
• Марс-96
• Око — спутник раннего предупреждения о ракетном нападении.
• Спектр-Р — космический радиотелескоп , предназначенный для интерферометрии со сверхдлинной базой.
• Спектр-РГ — спутник космической обсерватории
• УС-К — спутник
• УС-КМО — спутник
• УС-КС — спутник
• Программа Венера
  • Венера 3
  • Венера 4
  • Венера 5
  • Венера 7
  • Венера 8
  • Венера 9
  • Космос 167
• Программа Vega
  • Вега 1
  • Вега 2

Заслуги

Самолёт Ла-5.

В 1939—1940 годах под руководством В. П. Горбунова в ОКБ-301 (город Химки Московской области) был одним из инициаторов и участников создания советского современного самолёта-истребителя ЛаГГ-3 из дельта-древесины.

Вместе с Горбуновым и Гудковым в 1939 году получил служебное звание — главный конструктор по самолётостроению.

Ряд последующих моделей этого самолёта — Ла-5, Ла-7 и различные их модификации, созданные уже в ОКБ-21 под руководством Лавочкина в городе Горьком (назначен начальником ОКБ 23 ноября 1940 года), обнаружили высокие боевые качества и сыграли важную роль в ходе Великой Отечественной войны.

В октябре 1945 года после возвращения из города Горького назначен начальником ОКБ-301 в городе Химки Московской области (ныне АО «Научно-производственное объединение им. С. А. Лавочкина»).

После войны Семён Алексеевич работал над созданием реактивных самолётов. В его ОКБ-301 были разработаны серийный (Ла-15) и многие опытные реактивные истребители.

В 1954 году начинает работу над межконтинентальной сверхзвуковой крылатой ракетой «Буря» (руководитель работ — Н. С. Черняков).

Принимал активное участие в разработке зенитно-ракетной системы С-25 («Беркут») из 22 радиолокационных станций дальнего обнаружения, 56 зенитно-ракетных комплексов, дважды окружающих Москву, 7 технических баз и 14 командных пунктов управления, которая защищала столицу около 30 лет.

В 1956 году присвоено служебное звание — Генеральный конструктор по самолётостроению.

С 1944 года Лавочкин — генерал-майор инженерно-технической службы, с 1958 года — член-корреспондент АН СССР. Депутат ВС СССР 3—5 созывов (1950—1958), член КПСС с 1953 года.