Как румынский сержант угнал немецкий «юнкерс»

Содержание

Разработка

Во время первого полёта прототип Ju 88 V-1, имевший гражданский номер D-AQEN, развил скорость 580 км/ч, что было выше, чем у большинства истребителей того времени. Герман Геринг, глава люфтваффе, был в восторге. Пятый прототип установил рекорд, пролетев 1000-километровый круг с 2000 кг нагрузки на борту со средней скоростью 517 км/ч. Однако после удовлетворения всех запросов люфтваффе, включая возможность бомбометания с пикирования, максимальная скорость упала до 450 км/ч.

Проблемы разработки сильно сказывались на производстве, и к 1 сентября 1939 года — дню нападения на Польшу — в части было поставлено только 12 самолётов. Производственные темпы были очень низкими: всего один самолёт в неделю.

В работе над Ju 85 и Ju 88 участвовали А. Гасснер (Gassner) и В. Х. Эверс (Ewers), которые перед этим работали в Соединённых Штатах.

Разработка

Во время первого полёта прототип Ju 88 V-1, имевший гражданский номер D-AQEN, развил скорость 580 км/ч, что было выше, чем у большинства истребителей того времени. Герман Геринг, глава люфтваффе, был в восторге. Пятый прототип установил рекорд, пролетев 1000-километровый круг с 2000 кг нагрузки на борту со средней скоростью 517 км/ч. Однако после удовлетворения всех запросов люфтваффе, включая возможность бомбометания с пикирования, максимальная скорость упала до 450 км/ч.

Проблемы разработки сильно сказывались на производстве, и к 1 сентября 1939 года — дню нападения на Польшу — в части было поставлено только 12 самолётов. Производственные темпы были очень низкими: всего один самолёт в неделю.

В работе над Ju 85 и Ju 88 участвовали А. Гасснер (Gassner) и В. Х. Эверс (Ewers), которые перед этим работали в Соединённых Штатах (в 1936 году Гасснер возвратился в США и стал работать на фирме Northrop).

Описание конструкции Junkers Ju 88

Ju-88 – низкоплан, выполненный по классической схеме, с фюзеляжем типа монокок овального сечения. Он был образован набором шпангоутов и стрингеров, на которые крепилась работающая обшивка.

Бомбардировщик оснащался двумя двигателями (они отличались на разных сериях и модификациях). Крыло имело два лонжерона и работающую обшивку из алюминиевого сплава. За мотогондолами располагались тормозные воздушные решетки, которые использовались при пикировании.

Фюзеляж делился перегородками на три части: носовую, среднюю (она состояла из двух частей) и хвостовую. В носовой части самолета располагалась кабина экипажа, который мог состоять из четырёх или трех человек. Носовая часть самолета полностью закрывалась застекленным фонарем.

В передней средней части находился дополнительный бензобак (или бомбоотсек), а в задней – подвешивались бомбы. Для их сброса в этой части находился люк с управляемыми створками.

Хвостовое оперение – однокилевое, цельнометаллическое с работающей обшивкой. Работа горизонтального оперения синхронизировалась с закрылками.

Шасси – трехопорное с задней стойкой. Главные стойки шасси убирались в мотогондолы с поворотом на 90 градусов с помощью гидравлической системы.

В состав оборонительного вооружения самолета входило несколько пулеметов.

На Ju-88 были установлены две радиостанции FuG 10 – коротковолновая и длинноволновая, а также система слепой посадки «Лоренц».

Автор статьи:
Егоров Дмитрий

Увлекаюсь военной историей, боевой техникой, оружием и другими вопросами, связанными с армией. Люблю печатное слово во всех его формах.

Тюнинг головок двигателя

Через каналы головок двигателя наполняются цилиндры топливной смесью, и происходит освобождение от выхлопных газов. Чем эффективнее происходит наполнение цилиндров и легче выходят отработавшие газы, тем больше мощность мотора. Для тюнинга головок двигателя Урал потребуется извлечь клапана. Диаметр родных клапанов Урала всего 38мм впускной и 35мм выпускной, что сказывается на задушенности двигателя. Вместе с клапанами нужно выпрессовать старые сёдла клапанов и направляющие. Посадочные места под сёдла следует расточить под размер Днепровских сёдел. Новые увеличенные сёдла позволят установить клапана большего диаметра 40мм впускной и 38мм выпускной от Днепра. Самой лучшей альтернативой Днепровских клапанов будут клапана от Ауди. Качество автомобильных запчастей на порядок выше, а так же благодаря фиксации сухарями нового типа можно значительно поднять ресурс головок. Направляющие клапанов рекомендуем использовать бронзовые от Ваз 2101-2107.

Благодаря внутренним насечкам улучшатся смазка стержня клапана. Перемещение клапанов в них самое эффективное с минимальными потерями на трение, а срок службы гораздо выше. Бронза отлично отводит тепло от клапана, что положительно скажется на стабильности клапанных зазоров.

Учтите, что зазор между направляющей и стержнем клапана необходим от 0,04 до 0,06мм. Клапан должен свободно ходить во втулке, при этом не болтаться в ней. Кстати, хотим отметить, что автомобильные направляющие имеют посадочное место под маслосъемный колпачок. Крайне не рекомендуем устанавливать его, так как смазка происходит разбрызгиванием масла, а не под давлением как в автомобилях

После установки новых направляющих клапанов обратите внимание на прирезку сёдел клапанов. Необходима прирезка седла по трем фаскам: 60,30 и 45 градусов из которых 45 градусов — рабочая, которая соприкасается с тарелкой клапана, обеспечивая плотное прилегание

Так же придется заменить стандартные пружины клапанов на автомобильные от Ваз 2108. Они несколько жестче родных, и способны обеспечить четкую работу клапанов на высоких оборотах. Но учтите, что с такими пружинами распредвал подвержены ускоренному износу — тюнинг двигателя мотоцикла требует жертв. Окончательная процедура тюнинга головок — это расточка впускного и выпускного канала шарошкой на пару милиметров больше в диаметре. Вместе с этим удастся избавиться от наплывов литья и обеспечить лучшее дыхание двигателя. Выпускной канал следует заполировать до зеркала, а впускной оставить матовым слегка шершавым, для исключения конденсации топлива на стенках. После тюнинга головок не забудьте продуть все каналы и трудно доступные места сжатым воздухом, а новые клапана притереть. Притирку необходимо делать вручную, двухкомпонентной притрочной пастой. Ни в коем случае не используйте дрель. На обратный конец стержня клапана в натяг одевается шланг, таким образом ладонями вращая клапан добейтесь получения матового пояска на седле и тарелке клапана толщиной 1,2-1,6мм. Проверьте герметичность клапана залив керасин в каналы на 1-2 мин.

Тактико-технические характеристики

ТТХ бомбардировочных и разведывательных модификаций Ju 88
	Ju 88A-1	Ju 88A-4	Ju 88B-0	Ju 88S-1	Ju 88D-2	Ju 88D-5
Технические характеристики
Экипаж	4	3	4
Длина, м	14,35	14,45	14,85	14,35	14,45
Размах крыла, м	18,25	20,08
Высота, м	5,3	5,07	4,8	5,07
Площадь крыла, м²	52,5	54,7
Масса пустого, кг	7700	9860	9100	8290	8480	н/д
Масса нормальная взлётная, кг	8958	12 105	н/д	н/д	н/д	н/д
Масса максимальная взлётная, кг	10 360	14 000	12 470	13 800	11 490	11 300
Двигатель	2×Jumo 211B-1	2×Jumo 211J-1	2×BMW 801MA	2×BMW 801D-2	2×Jumo 211B-1	2×Jumo 211J-1
Мощность, л.с. (кВт)	2× 1200 (883)	2× 1410 (1037)	2× 1560 (1147)	2× 1700 (1250)	2× 1200 (883)	2× 1410 (1037)
Лётные характеристики
Максимальная скорость на высоте, км/ч (м)	450 (5500)	470 (5300)	540	545 (8000) 605 (8000) c GM-1	475	480
Практическая дальность, км	1700	1790	2850	н/д	2950	3100
Продолжительность полёта	н/д	н/д	н/д	5 ч 45 мин	н/д	н/д
Практический потолок, м	9800	8200	9050	10370 11600 c GM-1	8600	8700
Взлётная дистанция, м	н/д	1800	750	н/д	н/д	н/д
Вооружение
Стрелковое	3-4× 7,92 мм MG-15	4-5× 7,92 мм MG-15 2-4× 7,92 мм MG-811-3× 13 мм MG-131	3× 7,92 мм MG-81Z	1× 13 мм MG-131	3× 7,9 мм MG-15	3× 7,92 мм MG-15 или2-4× 7,92 мм MG-81
Боевая нагрузка, кг	2400	2900	2500	2000	нет	нет

ТТХ истребительных и штурмовых модификаций Ju 88
	Ju 88C-6	Ju 88R-2	Ju 88G-1	Ju 88G-6	Ju 88G-7b	Ju 88P-4
Технические характеристики
Экипаж	3	4
Длина, м	14,96	15,50	14,45	16,35	14,90
Размах крыла, м	20,08	18,25
Высота, м	5,07	4,85	5,07
Площадь крыла, м²	54,7
Масса пустого, кг	9069	н/д	н/д	н/д	н/д	н/д
Масса нормальная взлётная, кг	11 450	н/д	н/д	н/д	13 120	н/д
Масса максимальная взлётная, кг	12 350	11 500	12 100	12 300	14 690	11 400
Двигатель	2×Jumo 211J-1	2×BMW 801D-2	2×BMW 801D-2	2×Jumo 213A	2×Jumo 213E	2×Jumo 211B-1
Мощность, л.с. (кВт)	2× 1410 (1037)	2× 1700 (1250)	2× 1700 (1250)	2× 1750 (1287)	2× 1725 (1269)	2× 1200 (883)
Лётные характеристики
Максимальная скорость на высоте, км/ч (м)	488 (5300)	580	540	538 (6000)	430 (0) 580 (10 200) 623 (9100) c MW-50	390
Практическая дальность, км	1980	3000	2800	2200	н/д	2000
Продолжительность полёта	н/д	н/д	н/д	н/д	5,2 ч (с ПТБ)	н/д
Практический потолок, м	9900	9200	9400	9550	н/д	8000
Скороподъёмность, м/с	9	н/д	н/д	н/д	8,4	н/д
Время набора высоты, м / время	6000 / 12,7 мин	н/д	н/д	н/д	9200 / 26,4 мин	н/д
Взлётная дистанция, м	875	750	750	720	н/д	н/д
Вооружение
Стрелковое	1× 7,92 мм MG-81Z 3× 7,92 мм MG-173× 20 мм MG-151/20	1× 7,92 мм MG-81Z4× 20 мм MG-151/20	1× 13 мм MG-1316× 20 мм MG-151/20	2× 7,92 мм MG-81Z1× 50 мм BK-5
Боевая нагрузка, кг	500	нет	нет	нет	нет	нет

Ju 88P в игре

Исследование и прокачка

Исследуется на Hs. 129B через бомбы SD 50, и пушки 30-мм MK-101 (П) и 37-мм BK 3.7 (П) за 25000 опыта.

Так же исследуется на Ju. 87G через пушки 37-мм BK 3.7 (П) за 25300 опыта.

Рекомендуемая последовательность исследования модулей, и их установка:

• Пушки 50-мм BK 5 (П) (21500), для увеличения огневой мощи;
• Конструкцию Ju 88 P-3 (6500), что несколько увеличит прочность, манёвренность и скорость пикирования;
• Двигатель Jumo 211 J (7600), которые дадут заметную прибавку скорости за счёт незначительной потери манёвренности, но перед этим нужно двигатель Jumo 211 F за 7400 опыта;
• Турель 13-мм MG-131 (6200), что несколько увеличит огневую мощь.

Боевая эффективность

Ju.88P – отличный уничтожитель наземных целей (особенно если они находятся на более-менее ровной поверхности), при этом не имеющий подвесного вооружения. Расположение орудий – по центру, что обеспечивает неплохую точность. Пушки калибра 37 мм аналогичны топовым пушкам Ju.87G и Hs.129B.

Но наиболее интересна пушка калибра 50 мм, которая позволяет с легкостью уничтожать даже бронированные части – достаточно нескольких снарядов. Пушка имеет низкую скорострельность, но и низкую скорость перегрева – поэтому если целями являются корабли, то можно спокойно подряд уничтожить несколько штук. Лучше всего отдавать приоритет именно бронированным целям – с “желтыми” справятся и самолеты с меньшей огневой мощью. Не забываем, что корабль можно потопить, если уничтожить нижний красный квадрат – не обязательно тратить время на верхнюю бронированную часть. Ну и приличная дальность стрельбы дает много времени на уничтожение полностью наземных целей даже с бронированными частями.

По самолетам же чуть лучше стреляют пушки 37 мм – но с пушками калибров 20-23 мм их все равно не сравнить. Пушка же калибра 50 мм может отправить в ангар даже целый тяжелый истребитель с одного попадания – но это еще надо попасть…

Ввиду хорошей впитываемости повреждений и слабости Ганса тут особо рекомендуется обходить даже пару вражеских истребителей – где пройдет Ил-2Д, получив, при этом, медаль “Надежный тыл”, Юнкерс Ju.88P быстро отправится в ангар. Хотя по прочности самолеты расходятся не так сильно.

Мое мнение – получился очень хороший “выпиливатель” наземных целей, но который из-за центрального расположения пушек может и приятно удивлять при работе по самолетам: особенно противника.

Достоинства:

• высокая огневая мощь;
• хорошая маневренность;
• хорошая управляемость.

Недостатки:

• большой размер корпуса;
• слабая огневая мощь бортстрелка;
• отсутствие подвестно вооружения.

Оборудование, боекомплект и снаряжение

Оборудование

• Улучшенный рефлекторный прицел l — добавит самолёту +10% к точности стрельбы.
• Улучшенная обшивка ll — добавляет -20% к вероятности получения критического повреждения крыльев и хвоста, так же добавит +5% к прочности самолёта.
• Усиленный каркас ll — +25% к устойчивости к критическим повреждениям; +10% к прочности самолёта. Для ударных самолётов и тяжёлых истребителей.

Ленты боеприпасов

Универсальная лента — лента позволяющая вести эффективную стрельбу и имеющая небольшую вероятность нанесения критических повреждений или поджога.

Снаряжение

Стандартный набор снаряжения Пневматический перезапуск, Ручные огнетушители и Триммирование рулей.

Экипаж

Навыки экипажа

	1	2	3	4	5
Пилот
Бортстрелок

Прокачка умений пилота:

“Пилотажник” повышает манёвренность по всем осям на 2%

“Зоркий” увеличивается дальность обнаружения в секторе пилота на 20%

“Меткий стрелок I” уменьшается разброс при стрельбе курсовым вооружением на 5%

“Закалённый в боях” увеличивает живучесть пилота и позволяет лучше управлять повреждённым самолётом. Шанс ранения пилота −20%. Негативные эффекты от повреждения крыльев и хвоста −25%.

“Жажда крови” после уничтожения самолёта противника сбрасывается 25% перегрева орудий и на 10% увеличивается точность стрельбы. Складывается с действием умения «Меткий стрелок II». Действует в течение 10 секунд.

Прокачка умений бортстрелка:

“Выносливый” увеличивает живучесть бортстрелка. Шанс ранения бортстрелка −20% (критически раненый бортстрелок прекращает стрельбу).

“Наблюдатель” увеличивает дальность видимости в задней полусфере на 20%.

“Оружейник” длительность непрерывной стрельбы из турели увеличена на 20%.

“Стрелок-снайпер” бортстрелок фокусируется на уязвимых частях самолёта. Значительно увеличивается шанс нанести противнику критические повреждения.

“Заградительный огонь” бортстрелок ведёт заградительный огонь по цели, что приводит к уменьшению получаемого от неё урона

Гром — 50-мм пушка наносит колоссальный урон наземным объектам.

Тактико-технические характеристики

ТТХ бомбардировочных и разведывательных модификаций Ju 88
	Ju 88A-1	Ju 88A-4	Ju 88B-0	Ju 88S-1	Ju 88D-2	Ju 88D-5
Технические характеристики
Экипаж	4	3	4
Длина, м	14,35	14,45	14,85	14,35	14,45
Размах крыла, м	18,25	20,08
Высота, м	5,3	5,07	4,8	5,07
Площадь крыла, м²	52,5	54,7
Масса пустого, кг	7700	9860	9100	8290	8480	н/д
Масса нормальная взлётная, кг	8958	12 105	н/д	н/д	н/д	н/д
Масса максимальная взлётная, кг	10 360	14 000	12 470	13 800	11 490	11 300
Двигатель	2×Jumo 211B-1	2×Jumo 211J-1	2×BMW 801MA	2×BMW 801D-2	2×Jumo 211B-1	2×Jumo 211J-1
Мощность, л.с. (кВт)	2× 1200 (883)	2× 1410 (1037)	2× 1560 (1147)	2× 1700 (1250)	2× 1200 (883)	2× 1410 (1037)
Лётные характеристики
Максимальная скорость на высоте, км/ч (м)	450 (5500)	470 (5300)	540	545 (8000) 605 (8000) c GM-1	475	480
Практическая дальность, км	1700	1790	2850	н/д	2950	3100
Продолжительность полёта	н/д	н/д	н/д	5 ч 45 мин	н/д	н/д
Практический потолок, м	9800	8200	9050	10370 11600 c GM-1	8600	8700
Взлётная дистанция, м	н/д	1800	750	н/д	н/д	н/д
Вооружение
Стрелковое	3-4× 7,92 мм MG-15	4-5× 7,92 мм MG-15 2-4× 7,92 мм MG-811-3× 13 мм MG-131	3× 7,92 мм MG-81Z	1× 13 мм MG-131	3× 7,9 мм MG-15	3× 7,92 мм MG-15 или2-4× 7,92 мм MG-81
Боевая нагрузка, кг	2400	2900	2500	2000	нет	нет

ТТХ истребительных и штурмовых модификаций Ju 88
	Ju 88C-6	Ju 88R-2	Ju 88G-1	Ju 88G-6	Ju 88G-7b	Ju 88P-4
Технические характеристики
Экипаж	3	4
Длина, м	14,96	15,50	14,45	16,35	14,90
Размах крыла, м	20,08	18,25
Высота, м	5,07	4,85	5,07
Площадь крыла, м²	54,7
Масса пустого, кг	9069	н/д	н/д	н/д	н/д	н/д
Масса нормальная взлётная, кг	11 450	н/д	н/д	н/д	13 120	н/д
Масса максимальная взлётная, кг	12 350	11 500	12 100	12 300	14 690	11 400
Двигатель	2×Jumo 211J-1	2×BMW 801D-2	2×BMW 801D-2	2×Jumo 213A	2×Jumo 213E	2×Jumo 211B-1
Мощность, л.с. (кВт)	2× 1410 (1037)	2× 1700 (1250)	2× 1700 (1250)	2× 1750 (1287)	2× 1725 (1269)	2× 1200 (883)
Лётные характеристики
Максимальная скорость на высоте, км/ч (м)	488 (5300)	580	540	538 (6000)	430 (0) 580 (10 200) 623 (9100) c MW-50	390
Практическая дальность, км	1980	3000	2800	2200	н/д	2000
Продолжительность полёта	н/д	н/д	н/д	н/д	5,2 ч (с ПТБ)	н/д
Практический потолок, м	9900	9200	9400	9550	н/д	8000
Скороподъёмность, м/с	9	н/д	н/д	н/д	8,4	н/д
Время набора высоты, м / время	6000 / 12,7 мин	н/д	н/д	н/д	9200 / 26,4 мин	н/д
Взлётная дистанция, м	875	750	750	720	н/д	н/д
Вооружение
Стрелковое	1× 7,92 мм MG-81Z 3× 7,92 мм MG-173× 20 мм MG-151/20	1× 7,92 мм MG-81Z4× 20 мм MG-151/20	1× 13 мм MG-1316× 20 мм MG-151/20	2× 7,92 мм MG-81Z1× 50 мм BK-5
Боевая нагрузка, кг	500	нет	нет	нет	нет	нет

Обязанности начальника нештатной ГДЗ-службы:

Шашка — казачья гордость

Цена паники

Памятники

Сильный ветер, в т.ч. шквал

Модификации Юнкерс Ju-86:

Junkers Ju-86А и D — бомбардировочные модификации с двигателями Jumo 205С-4 (600 л.с). Стрелковое вооружение — 3 7,92-мм пулемета MG 15 в носовой, верхней установках и подфюзеляжной выдвижной установке. Масса бомбовой нагрузки — 800 кг. Экипаж -4 чел. Ju 86D отличался удлиненной хвостовой частью фюзеляжа. В общей сложности изготовили около 200 самолетов (в т.ч. 42 Ju 86А).

Junkers Ju-86В и С — пассажирские модификации с двигателями Jumo 205С-4. Выпущено 16 самолетов.

Junkers Ju-86Е — бомбардировщик с 9-цилиндровыми двигателями воздушного охлаждения BMW 132F (810 л.с; на 18 машинах) или BMW 132N (865 л.с; на 12 самолетах). Стрелковое вооружение аналогично Ju 86D. Масса бомбовой нагрузки — 1000 кг.

Junkers Ju-86G — изменены обводы носовой части. Силовая установка и вооружение — как у Ju 86Е. В 1938 г. выпущено 40 самолетов.

Junkers Ju-86К — экспортный вариант бомбардировщика с моторами воздушного охлаждения. Швеции поставлено 3 самолета Ju 86К-1 и 37 Ju 86К-4, а ещё 16 Ju 86К-13 собрано по лицензии. Комплектовались они моторами «Бристоль» «Пегасус» различных модификаций. 66 Ju 86К-2 в 1937-1938 гг. получила Венгрия. На них устанавливались двигатели «Манфред Вейсс» WM 14К (лицензионный вариант французского «Гном-Рон» GR 14К). Ju 86К-6 с двигателями «Пратт энд Уитни» «Хорнет» поставлялись Чили (12 машин) и Португалии (10).

Junkers Ju-86Р и R — высотные разведчики с дизелями Jumo 207, переделывавшиеся из Ju 86D.

Junkers Ju-86Z — гражданский экспортный вариант. Большинство самолетов комплектовались моторами «Хорнет» или BMW 132.

Функциональность

Один пулемет был отстрелян на земле, три кормовых пулемета опробованы в воздухе в полетах над морем. Задержек при стрельбе не отмечено, отдача при стрельбе небольшая при всех углах поворота пулеметов. Скорострельность составляет 1000 выстрелов в минуту, при стрельбе образуется очень немного дыма и пламени. Примерно каждый пятый патрон в магазине является трассирующим, красным. Остальные — бронебойные, зажигательные и разрывные. Ночные стрельбы показали, что трассеры практически не сцепят стрелка. Общее впечатление от пулеметов: очень простые и чрезвычайно эффективные. Время замены магазина составляет пять секунд.

Как появилось понятие “каска”?

Специальный убор, предназначенный для защиты головы воина во время сражения, изначально назывался шлемом. Поскольку он являлся продолжением доспехов и был также изготовлен из железа, то военным командованием он был внесен в стандартный боевой комплект под официальным названием “стальной шлем” и признан эффективным средством индивидуальной защиты бойца.

Патрульный корабль проекта 22160 – гроза для пиратов и не только

Разработка

Во время первого полёта прототип Ju 88 V-1, имевший гражданский номер D-AQEN, развил скорость 580 км/ч, что было выше, чем у большинства истребителей того времени. Герман Геринг, глава люфтваффе, был в восторге. Пятый прототип установил рекорд, пролетев 1000-километровый круг с 2000 кг нагрузки на борту со средней скоростью 517 км/ч. Однако после удовлетворения всех запросов люфтваффе, включая возможность бомбометания с пикирования, максимальная скорость упала до 450 км/ч.

Проблемы разработки сильно сказывались на производстве, и к 1 сентября 1939 года — дню нападения на Польшу — в части было поставлено только 12 самолётов. Производственные темпы были очень низкими: всего один самолёт в неделю.

В работе над Ju 85 и Ju 88 участвовали А. Гасснер (Gassner) и В. Х. Эверс (Ewers), которые перед этим работали в Соединённых Штатах.

Боевое применение

Первые боевые вылеты Ju 88 A-1 были против кораблей рядом с Норвегией. Атака на Росайт 16 октября 1939 года была успешной — повреждено три корабля. Но соединение было атаковано «Спитфайрами» из 602 и 603 эскадрилий RAF и два Ju 88 были сбиты. В налете на Скапа-Флоу на Оркнейских островах на следующий день один Ju 88 был сбит зенитным огнём.

Все боеспособные Ju 88 (133 самолёта) участвовали в блицкриге, однако их боевые и небоевые потери были очень высоки. Приходилось тратить значительное время на переобучение экипажей. В это время недостаточная грузоподъёмность привела к необходимости сильной переработки конструкции. Был увеличен размах крыла, и модернизация получила обозначение A-5. Все находящиеся на службе A-1 в скорейшем порядке модифицировались до A-5.

Битва за Британию

Два Ju-88 из KG1 во Франции.

Битва за Британию стоила Ju 88 дорого. Высокая скорость не предотвратила потери, превосходящие относительные потери Dornier Do 17 и Heinkel He 111, хотя в абсолютном значении они были меньше, чем у обоих. Была произведена серия полевых модификаций, призванных уменьшить уязвимость самолёта, включающая замену заднего пулемёта на более мощный и усиленное бронирование кабины.

К заключительным дням Битвы за Британию в боевые части начал поступать Ju 88A-4. Хотя он был медленнее A-1, но все «детские болезни» были решены и Ju 88 превратился в грозную боевую машину, каким и проектировался. Ко всему прочему, на A-4 ставились более мощные двигатели.

Истребитель-бомбардировщик

Стандартной истребительной версией Ju 88 стала модификация C-6, включающая в себя все улучшения, которые были сделаны для A-4 и с двигателями Jumo 211J. Модификация C-6 использовалась преимущественно как истребитель-бомбардировщик, поэтому стояла на вооружении бомбардировочных частей.

В ответ на увеличившееся количество атак на немецкие суда, особенно на подводные лодки в Бискайском заливе, KG40 начали совершать вылеты на противокорабельное патрулирование и эскорт с баз во Франции в феврале . Они были значительной угрозой для противолодочных самолётов и действовали как истребители сопровождения для более уязвимых бомбардировщиков Focke-Wulf Fw200 «Condor».

После высадки союзников в Нормандии, KG40 понесло большие потери, атакуя высадившиеся войска на побережье, и было расформировано в июле 1944.

Ночной истребитель

Junkers Ju 88 A-4

Первым ночным истребителем стала модификация C-2, основанная на A-1 и вооружённая одной 20-мм пушкой MG FF (англ.) и тремя 7,92-мм пулемётами MG 17, размещёнными в новом металлическом носу фюзеляжа. Эти самолёты поступили на вооружение в эскадрилью тяжёлых истребителей эскадры KG 30. В июле 1940 года эскадрилья была включена в состав II./NJG 1 и совершала ночные вылеты на Великобританию.

Оборудованная радаром FuG 202 Lichtenstein BC модификация C-6b проходила испытания в начале 1942 года в NJG 1. Испытания были признаны успешными, и модификация пущена в серийное производство. В октябре 1943 года многие C-6b были снабжены новым радаром FuG 212 Lichtenstein C-1. Позднее, в 1944 году — более совершенным FuG 220 Lichtenstein SN-2.

Серия Ju 88R, основанная на C-6b, оснащалась двигателями BMW 801 G-2.

Все предыдущие варианты ночного истребителя были переделаны из бомбардировщиков, но серия G являлась специально построенными ночными истребителями. Модификация G-1 имела квадратный руль, позаимствованный у Ju 188, более мощные звездообразные двигатели BMW 801 G-2 мощностью по 1700 л.с., также устанавливались пассивный радар FuG 350 Naxos Z и радиопеленгатор FuG 227 Flensburg в дополнение к уже ставшему стандартным радару FuG 220 Lichtenstein SN-2.

G-6, оснащённый рядными двигателями Jumo 213A мощностью 1750 л.с., увеличенными топливными баками и одной или двумя пушками MG 151/20 в установке неправильная музыка.

Некоторые из последних моделей серии G оснащались высотными двигателями Jumo 213E, радаром FuG 218 Neptun V/R или даже более совершенным сантиметровым радаром FuG 240 Berlin N-1. Однако всего один-два десятка были построены к концу войны.

Многие ночные асы, такие, как Гельмут Лент (110 побед) и князь Генрих цу Сайн-Виттгенштейн (87 побед), летали на Ju 88.

Ночные истребители ПВО Германии Ju 88 фигурируют в романе Лена Дейтона «Бомбардировщик».

Боевое применение

История создания скоростного бомбардировщика Ju-88

В 1935 году Технический департамент министерства авиации Германии направил заказ на новый скоростной бомбардировщик , «Хеншель», «Юнкерс» и «Мессершмитт». «Юнкерс» поручил создание самолета В.Х.Эверсу и А.Гасснеру, уже работавшим ране в США над созданием скоростных самолетов. К разработке приступили в январе 1936 г.

Проекта было два — Ju-85 (двухкилевый) и Ju-88 (однокилевый), однако остановились на втором, и уже 21 декабря 1936 года прототип будущего Ju-88 взлетел. Другой прототип, достиг в полете скорости 580 км/ч — больше чем многие истребители того времени и установил мировой рекорд скорости полета с грузом в 2 тонны. Машина подверглась всесторонним испытаниям и прошла их с блеском. Юнкерсу удалось создать не просто бомбардировщик, но универсальный боевой самолет, годный к использованию и в качестве пикировщика и разведчика, и тяжелого истребителя.

Серийное производство Ju-88 началось в марте 1939 года и продолжалось до мая 1945 года на в Шенебеке, Гальберштадте, Ашерслебен, причем если до 1943 года превалировали «бомбардировочные» модификации, то с 1943 года они уступили «истребительным». Всего построено более 15000 Ju-88 всех модификаций — и это при том, что к началу Второй Мировой войны в ВВС числилось всего 12 бомбардировщиков этого типа.

Чертеж бомбардировщика Юнкерс Ju-88

Боевое применение

Первые боевые вылеты Ju 88 A-1 были против кораблей рядом с Норвегией. Атака на Росайт 16 октября 1939 года была успешной — повреждено три корабля. Но соединение было атаковано «Спитфайрами» из 602 и 603 эскадрилий RAF, и два Ju 88 были сбиты. В налете на Скапа-Флоу на Оркнейских островах на следующий день один Ju 88 был сбит зенитным огнём.

Все боеспособные Ju 88 (133 самолёта) участвовали в блицкриге, однако их боевые и небоевые потери были очень высоки. Приходилось тратить значительное время на переобучение экипажей. В это время недостаточная грузоподъёмность привела к необходимости сильной переработки конструкции. Был увеличен размах крыла, и модернизация получила обозначение A-5. Все находящиеся на службе A-1 в скорейшем порядке модифицировались до A-5.

Битва за Британию

Два Ju-88 из KG1 во Франции.

Битва за Британию стоила Ju 88 дорого. Высокая скорость не предотвратила потери, превосходящие относительные потери Dornier Do 17 и Heinkel He 111, хотя в абсолютном значении они были меньше, чем у обоих. Была произведена серия полевых модификаций, призванных уменьшить уязвимость самолёта, включающая замену заднего пулемёта на более мощный и усиленное бронирование кабины.

К заключительным дням Битвы за Британию в боевые части начал поступать Ju 88A-4. Хотя он был медленнее A-1, но все «детские болезни» были решены, и Ju 88 превратился в грозную боевую машину, каким и проектировался. Ко всему прочему, на A-4 ставились более мощные двигатели.

Истребитель-бомбардировщик

Стандартной истребительной версией Ju 88 стала модификация C-6, включающая в себя все улучшения, которые были сделаны для A-4 и с двигателями Jumo 211J. Модификация C-6 использовалась преимущественно как истребитель-бомбардировщик, поэтому стояла на вооружении бомбардировочных частей.

В ответ на увеличившееся количество атак на немецкие суда, особенно на подводные лодки в Бискайском заливе, KG40 начали совершать вылеты на противокорабельное патрулирование и эскорт с баз во Франции в феврале . Они были значительной угрозой для противолодочных самолётов и действовали как истребители сопровождения для более уязвимых бомбардировщиков Focke-Wulf Fw200 «Condor».

После высадки союзников в Нормандии, KG40 понесло большие потери, атакуя высадившиеся войска на побережье, и было расформировано в июле 1944 года.

Ночной истребитель

Junkers Ju 88 A-4

Первым ночным истребителем стала модификация C-2, основанная на A-1 и вооружённая одной 20-мм пушкой MG FF (англ.) и тремя 7,92-мм пулемётами MG 17, размещёнными в новом металлическом носу фюзеляжа. Эти самолёты поступили на вооружение в эскадрилью тяжёлых истребителей эскадры KG 30. В июле 1940 года эскадрилья была включена в состав II./NJG 1 и совершала ночные вылеты на Великобританию.

Оборудованная радаром FuG 202 Lichtenstein BC модификация C-6b проходила испытания в начале 1942 года в NJG 1. Испытания были признаны успешными, и модификация пущена в серийное производство. В октябре 1943 года многие C-6b были снабжены новым радаром FuG 212 Lichtenstein C-1. Позднее, в 1944 году — более совершенным FuG 220 Lichtenstein SN-2.

Серия Ju 88R, основанная на C-6b, оснащалась двигателями BMW 801 G-2.

Все предыдущие варианты ночного истребителя были переделаны из бомбардировщиков, но серия G являлась специально построенными ночными истребителями. Модификация G-1 имела квадратный руль, позаимствованный у Ju 188, более мощные звездообразные двигатели BMW 801 G-2 мощностью по 1700 л.с., также устанавливались пассивный радар FuG 350 Naxos Z и радиопеленгатор FuG 227 Flensburg в дополнение к уже ставшему стандартным радару FuG 220 Lichtenstein SN-2.

G-6, оснащённый рядными двигателями Jumo 213A мощностью 1750 л.с., увеличенными топливными баками и одной или двумя пушками MG 151/20 в установке неправильная музыка.

Некоторые из последних моделей серии G оснащались высотными двигателями Jumo 213E, радаром FuG 218 Neptun V/R или даже более совершенным сантиметровым радаром FuG 240 Berlin N-1. Однако всего один-два десятка были построены к концу войны.

Многие ночные асы, такие, как Гельмут Лент (110 побед) и князь Генрих цу Сайн-Виттгенштейн (87 побед), летали на Ju 88.

Сохранившиеся экземпляры

В настоящее время известно около 20 сохранившихся самолётов, хотя многие из них являются просто наборами обломков. За последние годы несколько более-менее целых самолётов были подняты из-под воды.

Среди наиболее сохранившихся можно отметить:

• Ju 88R-1, Werk Nr. 360043: из-за ошибки экипажа приземлившийся в Шотландии самолёт, демонстрируется в музее Королевских ВВС
• Ju 88D-1/Trop, Werk Nr. 430650: демонстрируется в Национальном музее ВВС США. Румынский дальний фоторазведчик приземлился на Кипре в июле 1943 года в расположении британских войск, впоследствии был передан США для исследований, из-за чего получил имя «Бакшиш» (англ. Baksheesh).