Пять знаковых самолетов-амфибий ссср

Особенности дизайна ГАЗ-46

Дизайн автомобиля ГАЗ-46 невероятно прост и аскетичен, впрочем, это не выглядит чем-то особенным на фоне других послевоенных машин

Если принять во внимание, что данная амфибия задумывалась специально для военных нужд, спартанская обстановка даже сейчас не сильно шокирует. Внешний вид амфибии наводит мысли о катерах, и совершенно не напоминает внедорожники

Несмотря на это, на бездорожьях машина не отстанет от БТР и БМП.

Приборная панель машины, которую нельзя даже назвать модным сейчас словом «торпедо», была полностью позаимствована от ГАЗ-69. Кроме того, она получила несколько дополнительных функций. Это лампочка, которая подавала сигнал, если в трюм попадала вода, и тахометр. Одной из особенностей данной машины является очень близкое друг к другу расположение педалей. Это сделано для того, чтобы уменьшить число технологических отверстий в корпусе амфибии.

Амфибия МАВ поступала на вооружение десантных и инженерных войск СССР. Имелись такие машины и у разведчиков. Машины выпускались с 1953 по 1958 годы, но за это время было собрано около 650 единиц, так как потребность в них была минимальной. С появлением первых БРДМ-1, которые были более универсальными, потребность в специфических амфибиях отпала.

В настоящее время подобные машины можно увидеть только у коллекционеров, любителей необычной военной техники и в музеях.

Автомобили-амфибии из СССР (7 фото)

В середине прошлого века автомобили-амфибии были одними из тех вещей наряду, например, с космическими кораблями, которые формировали у людей образ будущего. И хотя широкого применения за пределами военных миссий водоплавающие автомобили в итоге не нашли, они представляют из себя весьма интересный феномен. Предлагаем вам краткий экскурс в историю советских амфибий.

ГАЗ-46 «МАВ»

«МАВ» расшифровывалось как Малый Автомобиль Водоплавающий. Эту оснащенную четырехцилиндровым двигателем от «Победы» и трансмиссией и подвеской от ГАЗ-69 машину начали выпускать в 1953 году. По воде ГАЗ-46 передвигался с помощью гребного винта. Назначение вполне стандартное: переправа десантников, инженерные работы на воде и прочие военные миссии. Модель была скопирована с американского Ford GPA и просуществовала до 1958 года.

ЗИС-485 «БАВ»

«БАВ», как вы, наверное, уже догадались — это Большой Автомобиль Водоплавающий. ЗИС-485 мог перевозить 25 человек или 2,5 тонн груза, включая даже автомобили и артиллерийские орудия, а скопирована модель была с другой американской амфибии — GMC DUKW-353. Выпущенный в 1950 году «БАВ» прожил в серийном производстве 12 лет.

ЛуАЗ-967

Эта полноприводная моторизированная тележка была создана по заказу ВДВ для эвакуации раненых с поля боя и стала прототипом для легендарного советского вездехода ЛуАЗ-969 «Волынь». Габариты у ЛуАЗа, как и грузоподъемность, были крайне малыми. Объем двигателя не превышал одного литра, а в движение он приводился колесами. При особой необходимости управлять амфибией можно было в полулежачем состоянии.

НАМИ-055

Предшественница этой модели амфибия НАМИ-011, как и ГАЗ-46, была скопирована с американского Ford GPA. У НАМИ-055 был более обтекаемый цельнометаллический корпус, 41-сильный двигатель от «Москвича-410» и задний гребной винт. В итоге амфибия даже при полной загрузке в полторы тонны на воде развивала скорость до 12 километров в час. Над модификацией НАМИ-055В уже работал создатель легендарных пассажирских «Ракет» Ростислав Алексеев — в итоге модель на подводных крыльях через 40 секунд после старта разгонялась до 55 километров в час.

ВАЗ-Э2122

Своя амфибия, оказывается, была и у ВАЗа — ее тольяттинцы по заказу Минобороны СССР сконструировали в 1976 году на базе «Нивы». От других советских амфибий водоплавающая «Нива» отличалась, прежде всего тем, что как раз таки на амфибию она была почти не похожа. Однако этот оснащенный 1,6-литровым двигателем автомобиль мог передвигаться по воде со скоростью 5 километров в час. Правда, конвеера тольяттинская амфибия так и не увидела.

УАЗ-3907 «Ягуар» — это ещё один перспективный автомобиль-амфибия, которому не удалось попасть в серийное производство. Водоплавающая машина была изготовлена на базе агрегатов УАЗ-469. Оригинальную конструкцию имел водоизмещающий кузов и герметичные двери. Перед задним мостом были установлены два гребных винта, а функцию рулей выполняли передние колёса. К 1989 году было изготовлено 14 советских «Ягуаров» и автомобиль был принят на вооружение. В ходе испытаний УАЗ-3907 проплыл по Волге от Ульяновска до Астрахани и обратно. Но в 1991 году ушли все перспективы военного заказа и руководство Ульяновского завода приняло решение о прекращении подготовки к серийному производству УАЗ-3907.

Советские автомобили-амфибии

Во времена СССР было сконструировано немало автомобилей-амфибий. Некоторые их них были отправлены в серийное производство, а некоторые так и остались всего лишь прототипами. Предлагаю вашему вниманию небольшую подборку водоплавающих машин, которые были построены в советские времена. ВАЗ-Э2122

Этот автомобиль-амфибия ВАЗ-Э2122 разрабатывался по специальному заказу Министерства Обороны СССР. Он был сконструирован в 1976 году тольяттинцами с применением узлов и агрегатов гражданского автомобиля ВАЗ-2121 «Нива». С первого взгляда и не скажешь что это водоплавающий автомобиль!

ВАЗ-Э2122 оснащался 1,6-литровым двигателем, постоянным полным приводом и двумя баками для бензина. Вазовская амфибия могла двигаться по воде со скоростью 4,5 км/ч. В 1977 году был представлен второй вариант вазовской амфибии, но ни один из них так и не был отправлен в серию. ЗИС-485 «БАВ»

ЗиС-485 БАВ (БАВ — большой автомобиль водоплавающий) — автомобиль-амфибия, выпускавшийся с 1950 по 1962 год. Машина БАВ могла перевозить через водные преграды 25 человек или до 2,5 т груза.

ЗиС-485 БАВ оснащался бензиновым шестицилиндровым двигателем мощностью 110 л.с. Максимальная скорость на суше составляла 60 км/ч, а на воде — 10 км/ч. Движение машины на плаву осуществлялось за счёт вращения трёхлопастного гребного винта, приводимого от трансмиссии. Руль был установлен за винтом. УАЗ-3907 «Ягуар»

Этому водоплавающему автомобилю, построенному на базе УАЗ-469, также не удалось попасть на конвейер. Особенностью конструкции «Ягуара» стали два гребных винта перед задним мостом, благодаря которым машина имела на плаву отличную маневренность и достаточно большую скорость.

Оснащался УАЗ-3907 «Ягуар» 2,4-литровым бензиновым четырехцилиндровым двигателем мощностью 78 л.с. Максимальная скорость по суше: 105 км/ч, по воде: 9 км/ч. Коробка передач — механическая четырехступенчатая трансмиссия. К 1989 году было изготовлено всего 14 таких машин-амфибий, которые были приняты на вооружение. Но в 1991 году руководство компании отказалось от серийного выпуска УАЗ-3907 «Ягуар». ГАЗ-46 «МАВ»

ГАЗ-46 «МАВ» — малый автомобиль водоплавающий. Его выпуск начался в 1953 году на Горьковском автомобильном заводе. Корпус МАВ ГАЗ-46 — стальной, моторно-трансмисионное отделение — впереди, отсек экипажа и пассажиров — в центре.

ГАЗ-46 оснащался четырёхцилиндровым двигателем от ГАЗ-М20 «Победа». Трансмиссия и подвеска были заимствованы от ГАЗ-69. Максимальная скорость на суше — 90 км/ч, по воде — 9 км/ч. Двигатель был соединен с ручной коробкой передач, имеющей три передние и одну заднюю передачи, и двухступенчатой раздаточной коробкой. По воде машина передвигалась с помощью одного трехлопастного гребного винта, установленного сзади на корпусе и приводимого от главного двигателя. Выпуск «МАВ» продолжался до 1958 года ЛуАЗ-967

Полноприводный плавающий автомобиль-транспортёр особо малой грузоподъемности ЛуАЗ-967 был создан по заказу ВДВ. Он имел маленькие габариты: 3682x1712x1580 мм и двигатель объёмом менее 1 литра мощностью всего 37 л.с.

По воде ЛуАЗ 967 передвигался благодаря гребному эффекту, создаваемому колёсами. Скорость на плаву — до 3-х км/ч.Особенностью конструкции такого автомобиля-амфибии была откидная рулевая колонка, расположенная по центру салона: при необходимости водитель мог управлять ЛуАЗом в полулёжа. Рулевая колонка при этом опускается, спинка сидения откидывается назад, а лобовое стекло на капот двигателя. #амфибия #водоплавающийавтомобиль #ссср #техника

Зачем нужна была специфическая амфибия в армии

До начала и в ходе Великой Отечественной войны войска СССР не имели собственных водоплавающих автомобилей. Война продемонстрировала, что отечественное автомобилестроение не настолько разнообразно и совершенно как этого бы хотелось. Поставки военной техники из США по ленд-лизу открыли для советских конструкторов много пустых ниш в отечественном автомобилестроении.

Самыми интересными оказались водоплавающие автомобили-амфибии, с помощью которых советские войска с ходу форсировали водные преграды в последние годы войны. Это были следующие модели:

• Легковой Ford GPA — водоплавающий полноприводный джип;
• Полноприводный шестиколёсный грузовой автомобиль DUKW.

Естественно, что эта техника заинтересовала советских военных. Так как нельзя было допустить, чтобы потенциальный соперник имел долее разнообразную и совершенную военную технику, амфибии были включены в план перевооружения, которое должно было состояться сразу после окончания войны.

Армии СССР срочно нужен был командирский водоплавающий автомобиль и грузовая амфибия, способная перевозить личный состав, поэтому конструкторы стали разрабатывать следующие модели:

• ГАЗ-46;
• ЗИС-485.

история

Первые попытки плавания

В 1588 году итальянец Агостино Рамелли сконструировал колесницу, которую должны были тянуть по суше лошади и перемещать по воде с помощью двух гребных колес за счет силы мышц.

В 1804 году американец Оливер Эванс разработал Orukter Amphibolos [так в оригинале ], паровой автомобиль с четырьмя колесами и гребным колесом в задней части. Регулируя шкивы, можно было переключиться на соответствующий привод. Машина была спроектирована как портовый земснаряд; после рва корпус был отделен от шасси, чтобы он больше не мог самостоятельно возвращаться на посадку.

Первый известный моторизованный автомобиль-амфибия был создан в Дании в 1899 году под названием Magrelen Amphibium. Затем последовали и другие многочисленные попытки научить плавать относительно новые автомобили , большинство из которых до середины 1920-х годов состояло из установки шасси на лодки. 19 апреля 1909 года Жан Рех из Мехлема получил патент № 208869 на транспортное средство, которое можно было использовать на воде и на суше.

Вторая мировая война

Значительным толчком в развитии плавучих транспортных средств было требование военных во время Второй мировой войны обеспечить высадку больших подразделений в морских условиях.

В Германии изначально для этой цели был построен VW-128 — надувная версия VW Kübelwagens , распространение которой, однако, было ограничено из-за плохих ходовых качеств на суше и на воде.

Только модель-преемница, плавающий автомобиль Volkswagen Type 166 , была построена в большем количестве. Модель разработал Эрвин Коменда , первый дизайнер кузовов в Porsche . У него были свои идеи плавательного автомобиля, запатентованные Патентным ведомством Германии . Если посмотреть на механику, то это была переделанная машина KdF (позже известная как VW Beetle ). Плавучий автомобиль производился на заводе Volkswagen в Вольфсбурге . Недавно основанный город назывался тогда городом автомобилей KdF возле Фаллерслебена .

Несмотря на это, тоже не бездействовали и примерно в то же время создали Ford GPA , плавучий джип, и , небольшой грузовик . Сплавные варианты танка Шерман , так называемый DD танков , и специально разработанные для посадки автомобиля Гусеничный также принял участие в в высадке в Нормандии . Эти LVT с их многочисленными версиями составили основу наступления союзников в Тихоокеанской войне .

Военная и гражданская защита

После Второй мировой войны был предпринят ряд попыток оснастить военную и гражданскую защиту амфибийными машинами.

Так должен z. Б. Джип Европа и второе поколение тактических грузовиков могут плавать. Амфибии довольно часто встречались в армиях Варшавского договора , в то время как в Западной Европе водные сооружения в основном использовались для преодоления водных преград на земле.

Примером чисто гражданского грузовика-амфибии является EWK Bison , который предназначался для использования при ликвидации последствий стихийных бедствий. Помимо прототипа, должны были быть созданы варианты для пожаротушения и восстановления.

Гражданская

Но также был предпринят ряд гражданских попыток создать автомобили-амфибии, например Б. Амфикар 770 и Амфи-Рейнджер ; Однако большинство плавающих транспортных средств построено в виде нестандартной модификации. Кубинские беженцы, пытавшиеся бежать в Соединенные Штаты на переделанных американских классических автомобилях, проявили особую изобретательность . Якобы, однако, их всегда подбирала береговая охрана и отправляла обратно, а их автомобили были потоплены.

В Лондоне, Сиэтле и Бостоне преобразованные DUKW используются для экскурсий по городу, включая речные прогулки.

Зальцбург

9 сентября 2016 года автобус-амфибия от предпринимателя Эриха Берера совершил свой первый рейс по реке Зальцах в городе Зальцбург . Двухосный автомобиль предлагает место для 26 пассажиров в кабине за экипажем из двух человек, имеет плавающее тело, которое немного выступает в форме сегмента круга, и два гребных винта. Он уже получил разрешение на охрану природы в октябре 2013 года, а затем разрешение в соответствии с водным законодательством штата и концессию на судоходство. Автомобиль представляет собой единичное производство, построенное в Линце , Зальцбурге и Траунштайне в Баварии , и на его разработку ушло четыре года. Три двигателя развивают общую мощность 630 л.с., помимо тягового двигателя грузовика, автомобиль был оснащен двумя судовыми дизельными двигателями Volvo Penta, каждый из которых работает на винте. Автобус для водных и дорожных перевозок благодаря своей легкой конструкции весит 7,7 т, имеет длину 9,50 м и оборудован кондиционером.

строительство

По устройству амфибии есть несколько принципиальных отличий:

Плавательные сосиски / плавающие тела

Сосиски для плавания — самый простой способ придать плавучесть автомобилю. Для этого к бортам транспортного средства обычно прикрепляют плавучие тела , которые бывают надувными или твердыми. Надувные сосиски для плавания требуют больше времени, чтобы стать плавучими, но их легче транспортировать, чем обычно довольно громоздкие твердые конструкции. Их можно использовать для всех транспортных средств; модификации автомобиля ограничены. В другой версии компоненты, необходимые транспортному средству для плавания, перевозятся в прицепе. Так реализован в прототипе Armins-Ponton .

Плавучий корпус

Если корпус транспортного средства должен стать плавучим, необходимо внести значительные изменения в конструкцию кузова, чтобы защитить его от воды с борта судна. Проблема всегда заключается в передаче мощности от двигателя, который обычно находится внутри корпуса, на ведомые оси и выполнение рулевой колонки . Для этого либо весь привод от коробки передач оставляют снаружи кузова, либо снаружи поплавка устанавливают только колеса с подвесками и герметизируют оси. Используемые здесь уплотнения подвергаются сильному износу из-за постоянного движения при сжатии и отскоке. Чтобы обойти эту проблему, компания Spios решила отказаться от системы подвески для своего автомобиля, что приводит к проблемам с одобрением в Германии и, при определенных обстоятельствах, может привести к трещинам на внешней оболочке в области оси. втулки.

Некоторые автомобили-амфибии используют комбинацию перечисленных выше опций; так были z. Б. модернизирован на прототипе стрелы Terrawind с надувными поплавками для повышения устойчивости на воде.

Движение в воде

Для движения в воде используются различные принципы конструкции:

• Водометный привод установлен в кузове транспортного средства , который приводится в действие тяговым электродвигателем (например, Watercar)
• Пропеллер установлен на раздаточной коробке / карданном вале (например, Amphi-Ranger )
• пропеллер с гидравлическим приводом (например, Fuchs )
• Привод через колеса (например, ЛуАЗ-967 ) или цепи (например, Bv 206 HÄGGLUNDS )
• Приведение в движение винтом или реактивным двигателем .
• Снейлоход , привод с помощью удлиненных цилиндрических винтов (например, SIL-2906 )

Тактические уловки

Горьковчане без энтузиазма встретили «предложение» министерства, подкрепленное двумя «самоделками» и ворохом сырой технической документации. Дело в том, что принципиальную возможность создания амфибии на базе ГАЗ-67 на Горьковском автозаводе рассматривали еще в 1944-1945 годах, когда на предприятие попал один из плавающих «Фордов». И тогда же заводские специалисты пришли к выводу, что эта идея совершенно бесперспективна.

Ухищрения, к которым «кудесники» из НАМИ прибегли в ходе создания пары экспериментальных образцов, при массовом промышленном производстве требовали слишком серьезных технологических усилий. Конструкторы ГАЗа все это просчитали заранее и потому не торопились создавать амфибию на базе «шестьдесят седьмого»: на подходе была новая модель легкового внедорожника ГАЗ-69 — именно на его основе горьковчане планировали построить амфибию.

И вдруг министерство «подсовывает» для освоения проект, по сути совпадающий с тем, что заводчане забраковали еще пять лет назад. Производство МАВ потребовало бы продолжения выпуска устаревших агрегатов ГАЗ-67, что серьезно затрудняло освоение производства ГАЗ-69 — это и стало поводом для недовольства со стороны руководства ГАЗа.

Кроме того, навязанный проект сулил не только производственные, но и инженерные проблемы. Помимо того что конструкция НАМИ-011 была во всех отношениях «сырой», требующей существенных доработок, переданная на завод техническая документация не выдерживала никакой критики именно в силу ее «художественности». Научный институт просто не располагал квалифицированными специалистами, способными должным образом составлять и оформлять необходимые документы, поскольку при создании единичных опытных образцов там привыкли довольствоваться «техническим импрессионизмом».

Как бы то ни было, заводское руководство не могло отказать министерству. Осенью 1950 года проект ГАЗ-011 был принят в работу, но главный конструктор завода A. А.Липгарт при поддержке директора предприятия Г. А. Веденяпина решился на тактическую уловку: ведущий конструктор ГАЗ-69 Григорий Вассерман получил добро на создание амфибии, в основе которой лежала бы платформа «шестьдесят девятого», а работы по доводке НАМИ-011, как и положено, вошли в план конструкторско-экспериментального отдела (КЭО), но на неопределенный период, наравне с другими текущими делами подразделения.

Липгарт рассчитывал, что обе модели окажутся готовы к производству одновременно, и заказчик справедливо выберет более совершенную версию. Нельзя сказать, что заводское руководство саботировало работы, связанные с превращением опытного НАМИ-011 в серийные ГАЗ-011, но и особых усилий не прилагало. Совсем иного мнения о значимости проекта придерживался его руководитель — ничем себя до этого не проявивший конструктор B. А. Крещук (по свидетельству современников, специалист не очень грамотный, зато амбициозный).

Сегодня трудно сказать, что двигало этим человеком в последовавших затем событиях: уязвленное самолюбие и стремление любой ценой доказать свою значимость или искренняя убежденность в том, что Липгарт тормозит по-настоящему перспективную разработку. Так или иначе, интенсивно ведущиеся работы по созданию амфибии ГАЗ-46 на базе внедорожника ГАЗ-69 Крещук воспринимал как несанкционированное посягательство на проект «011».

Между тем Липгарт «не подыгрывал» ни одной из сторон! Так, для улучшения гидродинамики корпуса амфибии и улучшения характеристик винта на завод был приглашен один из ведущих советских специалистов в этой области А. А. Смолин. Параллельно он работал и на проект «46», но вклад Смолина в усовершенствование НАМИ-011 недооценить трудно. Благодаря его расчетам и произведенной в соответствии с ними корректировке формы «понтона» и архитектуры винта скорость ГАЗ-011 на плаву увеличилась с 8 до 9 км/ч.

Список всех изменений и усовершенствований, привнесенных конструкторами КЗО ГАЗ в разработку НАМИ, занял бы целую страницу. Инновации вылились в лишние полцентнера «живого веса», но проведенные в мае 1951 года испытания построенных на ГАЗе экспериментальных образцов подтвердили правильность принятых решений.

В июне началось мелкосерийное производство ГАЗ-011, а осенью военные провели контрольные испытания доработанной амфибии и подтвердили свою готовность взять машину на вооружение. Параллельно приближался к завершению и альтернативный проект ГАЗ-46, над которым работала группа Вассермана. Словом, до середины осени все шло в соответствии с планами Липгарта.

Многофункциональная самоходная машина ПОРТУМ

МСМ ПОРТУМ решает следующие задачи:

– транспортировка грузов и рабочего персонала в труднодоступные места

– ликвидация разливов нефти в труднодоступных местах

– проведение ремонтных работ на труднодоступных участках

– тушение пожаров и отмывка береговой линии

– укрепление берега сваями и другие

Конструкция

МСМ имеет габариты, позволяющие транспортировать её по дорогам общего пользования в стандартном автомобильном прицепе, имеющем длину площадки 5м. Прицеп оборудуется двумя приставными трапами, съёмными бортами и стойками. Основой конструкции являются два понтона, вокруг которых движутся гусеницы уникальной конструкции, позволяющие уверенно двигаться МСМ ПОРТУМ по суше, воде и болоту. Дизельный двигатель передает мощность на гидравлическую установку, которая приводит в действие моторы, двигающие каждую гусеницу отдельно. При развороте на месте на воде гусеницы двигаются в противоположных направлениях.

Оборудование стандартной комплектации

– В передней и задней частях кузова расположены быстроразъемные соединения (БРС) для возможности подключения любого гидравлического оборудования (возможно доукомплектование Рукавами Высокого Давления (РВД) длиной 10 метров); – В кузове установлена мобильная гидроэлектростанция мощностью выше 9кВт, оборудованная розетками на 220W и 380W. Гидроэлектростанция способна работать, как в кузове, так и на длину рукавов высокого давления (РВД) (Комплектуется комплектом РВД 3 метра); – Кузов оборудован крановым подъёмным устройством КПУ(поворотным) с ручной лебедкой грузоподъемностью 250 кг, позволяющем поднимать на кузов и опускать с него различные грузы (например нефтесборщик, который при помощи КПУ, может быть опущен в воду и использован «по месту»); – В кузове так же располагается мобильная осветительная установка, подключаемая к гидроэлектростанции; – Так же в комплект входит ручной гидромолот, способный быстро забить привезенные с собой сваи из трубы или уголка для укрепления необходимого места; – Также в комплект входит помпа, инверторный сварочный аппарат, болгарка, набор шанцевого инструмента.

Дополнительное оборудование

МСМ ПОРТУМ может быть так же оборудована и другим навесным оборудованием: – Вместо кузова – катушкой с бонами; – Установкой для очистки (смывки) береговой линии; – Возможна установка кубовой ёмкости и широкой металлической фермы с соплами для внесения жидкого биопрепарата; – МСМ ПОРТУМ может так же использоваться и для постановки/буксировки боновых заграждений; – В кузове возможно разместить емкость объёмом в 1 куб, для вывоза собранной нефти; – Возможна разработка и изготовление дополнительного оборудования по запросу Заказчика.

История создания амфибии ГАЗ-46

После окончания ВОВ специалисты НАМИ занялись разработкой плавающей машины. За базу своего проекта они взяли популярный джип ГАЗ-67, производство которого было хорошо отлаженным в последние годы. Технические узлы советского продукта решили совместить с американским Ford GPA, который состоял на вооружении советской армии с 1942 года. Конструкторы планировали существенно переработать зарубежный аналог, приспособив к условиям нашей страны.

НАМИ-011

В конце июля 1948 года эксперты Инженерного комитета ВС СССР утвердили все требования и пожелания по новой разработке. Ей присвоили наименование НАМИ-011, а в армии техника числилась под индексом «МАВ». Новую амфибию планировали использовать для транспортировки по суше и воде небольших грузов и малых группы людей (до 5 человек), буксировки катеров, небольших прицепов, понтонных и других плавающих средств, применяемых в СССР.

Готовящийся серийный выпуск нового продукта сопровождался одной проблемой: ГАЗ-67, который лежал в основе, был создан в военные годы и к началу 1950-х годов морально устарел. В течение последних нескольких лет его планировали заменить перспективной 69-й моделью. Инженеров НАМИ это не тревожило, поэтому в конце весны 49-го года они собрали первые опытные образцы, которые отправили на прохождение заводских тестов. Летом этого же года техника прошла полигонное тестирование, а осенью межведомственные испытания в Ленинграде. Автомобиль показал отличные результаты на всех инстанциях. Всех конструкторов за хорошую работу наградили государственной наградой по указанию главкома.

Через некоторое время один опытный образец НАМИ-011 и техническую документацию к нему отослали на Горьковский автомобильный завод. Планировалось, что после небольшой доработки устройства начнётся массовый выпуск перспективной амфибии. К морально устаревшей основе техники добавилась ещё одна проблема: инженеры НАМИ провели все работы на скорую руку, что негативно сказалось на качестве. Чертежи и другая техническая документация имели огромное количество ошибок, что исключало возможность конвейерного производства.

Несмотря на недовольство местных специалистов, отказываться от выполнения государственного заказа, который получил Сталинскую премию, в те годы было нельзя. На заводе собрали специальную группу, руководителем которой назначили Крещука. Ей поручили внести необходимые исправления в присланные из Москвы документы. В 1944 году на предприятии уже планировали выпускать плавающую технику на базе ГАЗ-67, но от этой идеи в скором времени отказались из-за её бесперспективности. В НАМИ ошибки во время разработки исправляли различными методами, которые не годились для массового выпуска, исправлением чего и занялся Крещук. В это же время руководство Горьковского автомобильного завода отдавало предпочтение 69-й модели, так как при её разработке изначально допускалась возможность переоборудования в водоплавающую машину.

Появление ГАЗ-46

За год команда Крещука внесла в техническую документацию требуемые изменения. Конечный вариант можно было отправлять на конвейер для серийного выпуска. Параллельно с работой над НАМИ-011 другой состав конструкторов под руководством опытных специалистов трудился над разработкой амфибии, в основу которой легли технические узлы инновационного внедорожника ГАЗ-69. Новой разработке присвоили наименование ГАЗ-46 МАВ. Руководство предприятия, видя серьёзный вклад сотрудников в разработку двух конкурирующих проектов, планировало выпустить их одновременно на испытания. В таком случае, основной заказчик (Армия СССР) мог выбрать наиболее современный вариант.

В 1951 году прошло генеральное тестирование доработанной машины Научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института. За ним следили специалисты Инженерного комитета ВС СССР. Все испытания ГАЗ-011 прошёл успешно, Крещуку удалось добиться снижения массы, улучшения проходимости, увеличения максимальной скорости и повышения запаса рабочего ресурса основных агрегатов. Проблема запуска серийного выпуска крылась в отказе горьковского предприятия от производства 67-й модели ввиду постановки на конвейер более современного ГАЗ-69. Делать выбор в пользу основного конкурента — ГАЗ-46 — нельзя было из-за симпатии военного руководства к 11-й амфибии. Путаница и нерешённость продлились до 1952 года, пока Крещук в секретном письме не доложил Сталину о проблеме с плавающей техникой на заводе.

Описание конструкции

Кузов амфибии ГАЗ-46 представляет собой стальную конструкцию понтонного типа, лишенную боковых дверей. Для повышения прочности используется силовой каркас из продольных и поперечных элементов. Внутри имеются 3 металлические переборки, разделяющие кузов машины на моторный отсек, пассажирское отделение и багажное помещение.

Для обеспечения плавучести устанавливается водонепроницаемый корпус, изготовленный из металлических листов. В передней части машины расположен моторный отсек, в котором расположен 4-цилиндровый карбюраторный мотор ГАЗ-69.

Агрегат имеет рабочий объем 2120 см³, применение нижнеклапанной системы газораспределения обусловило низкую мощность, которая составляла 55 л.с. Но при этом обеспечивалась хорошая тяга двигателя, пик крутящего момента составлял 127 Н*м достигался при 2000 об/мин.

Мотор амфибии ГАЗ-46 имел принудительную жидкостную систему охлаждения замкнутого типа, дополнительно установлен штатный масляный радиатор. Подобная схема оказалась очень удобной при движении по воде, поскольку обеспечивала приемлемый температурный режим агрегата в условиях слабой циркуляции охлаждающего воздуха. Несмотря на это, конструкторы машины ГАЗ-46 ввели дополнительное охлаждение радиаторов при помощи подачи забортной воды. Для повышения надежности работы двигателя используется полностью экранированная система зажигания.

Выхлопной коллектор выведен через верхнюю часть корпуса, там же располагается и глушитель выпуска. Подобная схема улучшила мореходные свойства амфибии ГАЗ-46, но дополнительный источник шума сделал машину более заметной. Для удержания амфибии у причала есть кнехт и направляющая скоба для каната, расположенные между фарами головного света.

Подача воздуха к силовому агрегату осуществлялась через люк на капоте. На задней части корпуса машины расположено крепление запасного колеса, внутри которого имелось штатное место для якоря. Рядом выполнена горловина топливного бака, что позволяло заправлять амфибию ГАЗ-46 на воде.

Для распределения потока крутящего момента на ГАЗ-46 использована 3-скоростная коробка с дополнительным понижающим раздаточным редуктором. Ведущие мосты установлены на полуэллиптических рессорах, дополнительно применяются рычажные гидравлические амортизаторы. Тормозные механизмы машины барабанного типа с гидравлическим приводом от ножной педали. В конструкции трансмиссии предусмотрен механический узел, используемый во время стоянки амфибии.

Для комплектации ГАЗ-46 использовались покрышки с усиленной конструкцией, которые допускали движение при пониженном давлении в камерах. Подобная методика позволяла улучшить выход амфибии на берег по мягкому и раскисшему грунту.

Для движения по воде применяется гребной винт, размещенный в кормовой части машины ГАЗ-46. На раздаточном редукторе есть отдельная пара шестерен, связанная с винтом отдельным карданным валом. Размещенный на кузове амфибии канал с подшипниковым узлом обеспечивает герметичность.

Винт сменной конструкции, крепится на валу при помощи конусной посадки и прижима 6-гранной гайкой. Для защиты винта ГАЗ-46 от ударов о камни установлен полукруглый стальной экран. Позади 3-лопастного винта расположен плоский руль направления. Дополнительными средствами передвижения по воде являются весла, уложенные вдоль бортов кузова.

Все сидения оборудованы быстросъемными подушками и спинками из плотного пенопласта, обтянутого кожзаменителем. Благодаря этому данные элементы не тонут и используются в качестве спасательных средств. Для удержания их человеком на воде есть дополнительные кожаные ремешки. Перед водителем и пассажиром ГАЗ-46 остекленная откидная рама со стеклоочистителями. На амфибии установлены дуги для защитного тента, который имеет боковые клапаны с целлулоидными смотровыми окнами.

Органы управления амфибией расположены по схеме, аналогичной примененной на ГАЗ-69. Панель приборов идентична примененной на машинах ГАЗ-69. Из дополнительных элементов на панели ГАЗ-46 есть контрольная лампа красного цвета, сигнализирующая водителю о появлении воды в корпусе. Дополнительно установлен тахометр, оснащенный отдельной шкалой для определения частоты вращения гребного винта и привода кабестана.

ГАЗ-46 (НАМИ-011)

Модели амфибии

ГАЗ-46 удостоился чести под № 100 войти в коллекцию моделей российского научно-познавательного журнала о советских автомобилях «Автолегенды СССР». Издание, посвященное одной модели, выходило два раза в месяц, и в комплекте к нему прилагался коллекционный автомобиль-копия, изготовленный в масштабе 1: 43 в Китае итальянской фирмой DeAgostini. Заявленный тираж был 120 тысяч экземпляров. Темно-зеленая машинка для такого масштаба достаточно подробно проработана в деталях, но знатоки утверждают, что колеса в модели не родные, да и тент портит внешний вид. Модель разбирается на четыре части: кузов, салон, дно и тот самый неприглядный тент.

Изготавливается модель амфибии в том же масштабе и мастерской «Уральский Сокол» в Екатеринбурге, не только зеленого цвета, но и более декоративных расцветок, например, голубой или красной.

Автомобиль ГАЗ-46 серийно производился до конца 1958 года и не имел модификаций, оставался в строю более тридцати лет, хотя в качестве разведывательных машин уже использовались БРДМ. Амфибии состояли на вооружении понтонно-мостовых полков и переправочно-десантных батальонов не только в Советском Союзе, но и в странах Варшавского договора. Неизвестно, сколько машин на ходу сегодня, но они есть, исправно возят заботливых хозяев на рыбалку или охоту и служат предметом их законной гордости, участвуют в показах специальной техники.